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かつては空白部分に「軽井沢」と記されていました
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奥に妙義山（１１０４ｍ）の険しい山稜が見えています

島式ホーム１面と単式ホーム１面は、横軽廃線前と同じですが
多くの側線が撤去されて広大な空き地になっています

一部の側線は「碓氷峠鉄道文化むら」の敷地に続いています
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２０ｍ車１２両編成が停車していたホーム
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折り返し、１４時１０分発の信越本線が到着・・・２１１系でした
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「横川」駅を出ると、「妙義山」の姿が広がります
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「表妙義」と「裏妙義」

昼間帯は１時間に１往復の旅客列車
途中駅の「安中」までの貨物列車が１往復
設定されているそうですが、単線でも賄えそうです

同じように上越新幹線が開業した「上越線」の場合、
旅客列車はもっと少ないですが、２０両編成規模のコンテナ貨物列車が
１０往復以上運転されているので、複線の設備が必要なようです
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「浅間山」（２６５８ｍ）と「妙義山」
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進行左側に「榛名山」（１４４９ｍ）

沢山の峰が続く山容です
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１４時４１分、「高崎」駅に到着します
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訪問日：２０２３年０２月１２日
つづく（全２１回）
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あまりにも有名ですが、駅前の排水溝の蓋は

撤去したラックレールを組み合わせたもの
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電話ボックスがあった場所には、「EF６３形」電気機関車の動輪が飾られています
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駅そば・駅弁売り場とベンチは前と変わりなく・・・。

駅構外、構内、どちらからでも購入・飲食が出来ます
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国道沿いには巨大な店舗がありますが、本店は民家風のこちら
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こちらで釜めし（定食）を食べる事が出来ます
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「釜めし」単品はテイクアウトのみ
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あとは帰るだけなので、軽くアルコールを・・・

黒ラベルのみというのも珍しい気がします
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この、お新香詰め合わせがいいのですよね

山ごぼうとわさび漬け、古漬け？良い口直しになります

釜めしは温かい状態で提供されます

栗、ウズラの卵、アンズ・・・どれも好物で最後にとっておきますが
食べる順番は、迷った挙げ句、栗・ウズラの卵、アンズ

甘い栗を卵で中和して、最後はデザート的なアンズという組み立てでした

デザートと言えば、奥に「碓氷峠の力餅」で、また口の中が甘くなってしまって・・・
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食後、道を挟んだ向かい側にある「資料館」をちょっと見学
・・・無料です
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釜めしだけでなく、碓氷峠に関わる資料も集めています

皇室御用達の釜めしの容器等も展示されています
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見た記憶がある・・・駅ホームで「峠の釜めし」を売り歩いていた台車

しっかりした頑丈な造りです・・・器が益子焼で重たく、
普通の駅弁売り姿では、幾つも運べませんですものね
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「横川」の街を通る県道９２号・・・この先に移設された「碓氷関所東門」があります
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発車２０分前・・・ホームで待つ事にします

長野新幹線、北陸新幹線開業前までは「信越本線」と言うと
群馬県「高崎」駅から長野県「長野」駅、新潟県「直江津」駅を
経由して、「新潟」駅まで結ぶ、重要な長大路線でした

それが現在は、「高崎－横川」、「篠ノ井－長野」、「直江津－新潟」に分断

「信越本線」という名称は残って欲しいですが、
支線であった「上越線」の方が繋がっているのもちょっと不思議な状況です

「北陸新幹線」と言えば、「金沢」から先、「敦賀」まで延伸となるようですが
それに伴い、在来線は第３セクター管理化になるようで・・・

ＪＲ路線としての「北陸本線」は、米原－敦賀の区間のみとなります

果たして、この区間が「北陸」なのか・・・名称変更が可能ならば
「湖西線」に対する「湖東線」でも有りなのかな？と。

ただ、歴史ある路線名ですし・・・第3セクター路線も含めて
愛称的に「北陸本線」と呼んでも・・・

地元の方が馴染む路線名であれば、良いのかと思ったりします
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訪問日：２０２３年０２月１２日
つづく（全２１回）
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室内には、割と大きなジオラマ、各資料の展示、お土産ショップ等が・・・。

６６．７‰の勾配票・・・峠越え１１ｋｍの内、８ｋｍがこの急勾配だったようですね
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「ED１６形」電気機関車のプレート

碓氷峠と特に関わった車両では無いようですが・・・。
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各ヘッドマークも・・・。

「あさま」「白山」は終盤、電車列車で電照式のヘッドマークが掲出されていましたが
こちらは「EF６３形」が先頭に立つ際（峠を下る時ですね）、付けられていたようです
（ただ、廃止前の短期間だったとか）
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「そよかぜ」は季節列車で「中軽井沢」まで運転されていましたね
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廃線直前には「EF６３形」独自のヘッドマークを掲出
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当時は「中軽井沢」行き列車が割と設定されていました

「軽井沢」では、機関車の連結・切り離し作業を行うため
長時間停車や車内整備等まで手が廻らないからかな？と思ったりしたのですが・・・。

単純に「鬼押し出し」や「草津」方面、観光地へ向かう場合の最寄り駅だったからでしょうか？
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順番が逆になってしまいましたが、「文化むら」の案内板
東西南北が逆になっています（右が東、上が南）

右下端の場所に、「EF６３形」や「１８９系」が留置されていましたが
当然、この案内図では省かれていました
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「資料館」の横には、かつての橋脚と鐘（左端、切れちゃってます）

仕事の始まりと終わりに鳴らされていたものだそうですが
ずっと所在不明となっていたのが、文化むら建設時に発見されたそうです
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小型のディーゼル機関車・・・保線用の牽引車かな？と思ったら・・・
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「新幹線」の保守作業車で、最高速度が１００ｋｍ／ｈだそうです

こんなに小さいのにパワフルです


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赤い鳥居と小さなお社
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急勾配だった碓氷峠ですが、重大事故が何度か発生しています

新しい方では・・・
１９７５年、「EF６３形」２両＋「EF６２形」２両の回送列車が制御できない状態に陥り
脱線、転覆し、乗務員さんは重軽傷、車両は廃車に・・・。

戦後では、峠途中の「熊ノ平」駅で土砂崩壊、
その復旧作業中に再び、土砂崩壊が発生し、４９名が死亡または行方不明に・・・。
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「EF６３形」独特のブロワー音（冷却用ファン）が聞こえてきました

近くに寄ってみると、運転台で何やら作業中
（運転体験かどうか不明でしたが、パンタグラフを上下したり・・・。）

その隣の客車がトロッコ列車
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窓を開けたままなので、待っていれば走行シーンを見る事ができたのかも。

しかし、ランチ後、高崎からの指定席券を購入していたので、もう時間が無く・・・

「荻野屋」さんへ向かいます
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訪問日：２０２３年０２月１２日
つづく（全２１回）
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側壁の傷みが激しいですね

かつて、「あさま」の一部は、直江津まで足を延ばしていました
急行「妙高」の格上げ、だったかと思います
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車内に入ると・・・きちんと枕カバーも残してありますね
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座席はリクライニングシート

初期の電車特急では、転換クロスシートが普通でしたので
大分、後期に製造されたタイプのようです
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しかし、妻部のポスターは「ディスカバージャパン」

懐かしい響きですね
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１９７１年の初詣とは・・・５０年以上も前のポスターです
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折り畳んだ紙コップも懐かしい

今、水はペットボトルを買ったりしていますが
この時代は、冷えた水がタダ
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現代の新幹線や新しい優等車両の鏡は壁全面タイプとか
三面鏡タイプと鏡面が広く大きくなっていますね

この当時は鏡が高価だったり、重かったりと言う事もあったのでしょうか
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脇には２本の線路が並行に敷いてあります

右側は架線が吊されていて、実際のEF６３形電気機関車の運転体験用
左側の線路は非電化で、「峠の湯」までのトロッコ列車が走行します
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車両の保守には大変だと思いますが、山間地でありながら空が広い丘陵地帯

室内展示が主の博物館では得られない、
山の風を感じながら歩いて廻るのもいいものですね
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訪問日：２０２３年０２月１２日
つづく（全２１回）
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「ＤＤ５３形」の「ロータリーヘッド」連結側の運転台

ちょっと判り辛いですが、運転台は運転士と助士側で
分けてあり、間に隙間が空いています。

ここに貫通扉が設けてあるようです
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「ロータリーヘッド」を連結しない側の運転台も
同様に、運転台が分かれています
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「ロータリーヘッド」の全長は１０．４ｍ

先端の警戒色に塗装された羽は幅７ｍの雪を掻き寄せる事が出来るそうです
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集めた雪を奥に送るための巨大なウィング
この奥に、投雪するための回転翼が有るのでしょう

運転台の窓は、先端及び両端とも旋回窓以外、塞がっています
除雪作業時、雪塊が飛んでくる事とかがあるからなのでしょうか？
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機関車とロータリーヘッドは自動連結器の他
上下でロータリーヘッドの横に広がったアームと接続

積雪に挑む際、座屈して車体が浮き上がらないようしっかりと固定
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台車は２軸で、高さを一定にするため、バネ無しだそうです

乗降扉の位置が随分、高いのは機関車から伸びた
ローターを駆動するための動力シャフトが床下を通っているからかも
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運転台前にはサイド側を照らす照明を配置

吹雪時、投雪状況の確認用かと。
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運転台後方に配置された投雪装置ですが、
2号機以降、運転設備を投雪装置の後ろに移設したそうです

運転台の背後だと、投雪状況がすぐに判らず、
沿線設備を破壊する事象が起きたからのようです
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投雪口の奥・・・屋根状の物が取り付けられています

運転台に繋がる通路が設けてあるようです
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2号機以降の運転台移設のロータリーヘッドは
全長が短くなったのかもしれません

その2号機の走行シーンが「ＹｏｕＴｕｂｅ」にありました↓
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奇麗に除雪された線路でしたので、ウイングは広げず
線路上の雪のみ掻き込んでいる様子
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「被害」とは、民家の室内にあったピアノを投雪で破壊した・・・という噂
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そろそろ、お土産→ランチへと。
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