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20220522095833
「井出」駅に近づいた辺り

国道が洞門で抜けた山間地をトンネルで抜けてきた
「中部横断自動車道」の長大な橋が見えます

これは一つの「橋」ではなく、右側が「大堀川橋」で長さが３１６m
左側が「平高架橋」で長さが６１２．５ｍで合わせて９２８．５ｍ

素晴らしい眺望が楽しめそうですね
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「南アルプス」に連なる？山地は随分、低くなってきた感じです

「南アルプス」の南端が近づいてきたのでしょうか
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国道５２号には再び、長いロックシェッドが登場、「切久保洞門」です

長さは５５２m、国道５２号には１３本の洞門があるそうです（最長は福士洞門）
急峻な崖ではないのですが、やはり、「富士川」沿いは難所のようです
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20220522100708
「山梨県」から、「静岡県」に入り、「稲子」駅を過ぎた辺り

この付近では「富士川」がクネクネと大きく蛇行・・・
長年かけて、流路が随分、変わったようです
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対岸は高い山は終わり、低山が連なるような景色になってきています
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「芝川駅を過ぎると、東方向へ・・・。

更に北に向きを変えていきます
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訪問日：２０２２年０５月２２日
つづく
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20220522093242
「塩之沢」駅手前を走行中
ちょっと雲が厚くなってきました

「富士川｣に沿って、左岸側は平地が広がっていますが
右岸側は狭いのか、斜面を橋で繋いでいます（国道５２号）

間もなく「身延」・・・有名な「身延山」ってどれなのか
あの雲に覆われた山でしょうか？
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20220522093628
「身延」駅に到着

スマホのマップで調べてみると、｢身延山」はすでに通り過ぎていました
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「富士川」は蛇行しながら南下

川岸には大きな岩が目立ちます
やはり、増水時にはかなりの急流になるのでしょうか
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端正な姿の山容が・・・調べてみると「篠井山」（１３９４ｍ）のようです
「富士川」の流れている、この辺りの流域の標高が約１５０ｍで
高低差が１２００ｍ以上もあり、大きな山に見えるのだとか・・・。

その「富士川」に架かるのが、「中部横断自動車道」の「富士川大橋」
（他にも富士川大橋が存在するため「富士川第一橋」と呼ばれるようです）
長さは９９４．５ｍで山梨県内最長の橋だそうです
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20220522094640
曲線で優雅な雰囲気の橋ですね

「中部横断自動車道」は長野県小諸市と静岡県静岡市を結ぶ高速道路

昨年８月、「下部温泉早川IC」と「南部IC」間が開通し、「中央自動車道」と
「新東名高速道路」が繋がったそうです
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20220522095257
９時５２分、「内船（うつぶな）」駅に到着

特急「ふじかわ」の山梨県内最後の停車駅
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この先、「身延線」は「富士川」沿いを離れて
南下していた向きを「北」へ方向転換

路線図を見ていて、方向転換がずっと不思議に思っていましたが
周囲の状況を実際に見る事になります

疑問が解けるのでしょうか？
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訪問日：２０２２年０５月２２日
つづく
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20220522090858
上空の雲は減ってきましたが

「南アルプス」が連なっている辺りだけ、覆われています

畑の先、一段高くなっているのは堤防のようです
写真の中央やや右の堤防土手が盛り上がったように見える付近で
「笛吹川」と「釜無川」が合流

ここより南（左）が「富士川」になります
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20220522090950
９時９分、「鰍沢口」駅に到着

この「鰍沢」の名称・・・淡水魚の鰍（カジカ）、または清流に住むという河鹿蛙（カジカガエル）が
住む沢が地名の由来と思ったのですが、この場所が「甲府盆地」内の流れを「富士川」に集めて
海に流す入口という意の地形表現の古語が由来とされているそうです
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20220522091119
新緑の時期・・・緑が鮮やかです

左岸側に山が迫り、路線は一旦、川から離れて内陸部に入っていきます
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20220522091231
窓がワイドなので、両側に緑が広がります
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20220522091652
９時１６分、「甲斐岩間」駅に到着

駅付近は平地が広がっていて、
数本の川筋があるので、扇状地かとも考えましたが
大量の土砂を運ぶほどの川筋ではなさそう

「富士川」が運んできた土砂が堆積して平地が広がったように感じました

「富士川」はこの先、崖に挟まれた地形を流れるため、
身延線は再び、川から離れて、山間地に入っていきます
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西の方角には「南アルプス」がそびえている筈ですが・・・。

この「甲斐岩間」駅は、「芝川」駅以北で唯一、「富士山」の頂上が見える
「富士川」沿いの駅だそうです
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20220522092725
９時２７分、「下部温泉」駅を発車

この「下部温泉」は松本清張氏の小説「波の塔」でも登場した温泉地
「波の塔」は１９６０年の映画化後、TVドラマでも８回放映（近くは２０１２年）

デートの地として「深大寺」が有名となり、「青木ヶ原樹海」が自殺の名所となる
きっかけになった作品でした

青年検事と人妻が下部温泉に出かけるが、台風直撃で身延線が不通となり
山中を歩いて、東海道本線沿線から帰京したが、それが露呈。
さらに、検事が担当した被疑者が、その人妻の夫だった事で
検事は解任され、人妻は青木ヶ原へ・・・といったストーリーでした
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「下部川」を渡ります

２０１４年の訪問時には「下部温泉」からバスに乗車・・・
富士五湖の「本栖湖」へ向かいました（その記事はこちら）

そのプランを思い立ったのが、高校生の頃のチャリ旅行

東京から軽井沢、清里と走り、ここから富士五湖へ上がるルート

そのルートを再び・・・チャリでは到底無理なので、電車・バスで辿る旅でした
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そして、その際、宿泊したのが、この「波高島」駅近くのユースホステル

チャリでしたので、駅付近の記憶は乏しいのですが、
ユースホステルから、列車が鉄橋を渡る音が聞こえた記憶は残っています

そのユースホステルは民間経営で、ほぼ民宿
一応、鉱泉という事で、早速、入浴

しかし夏のプールの水ほどの湯音・・・鉱泉なので低いのかな？と
メンバーたちと話していたら、宿のおかみさん、
「沸かすの忘れてた」・・・と。
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20220522092921
この「波高島」から「本栖湖」への道・・・いくつかのチャリ旅行の中で
個人的にはもっとも過酷な道でした

「波高島」駅付近の標高は２０４ｍ、「富士・本栖湖畔」が９１４ｍ、高低差は７１０ｍ

同じ行程の中で登った「碓氷峠」、「野辺山」への上り・・・
またその後、旅行した「日光・いろは坂」より高低差は大きいのは確かですが
この時、真夏の快晴、さらに道路工事中で、途中から砂利道な上、
植栽整備中で日陰が全くない区間が連続

あとで知ったのですが「甲州いろは坂」とも呼ばれる区間があるそうです
・・・「ヘアピンカーブ」の連続地帯が確かにありました
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現在の地図では、「国道３００号」にトンネル区間がかなりありますが、
これはバイパスとして新たに開通した区間

チャリ旅時は、川にそった旧道を走ったので、
道のりもさらに伸びていたと思います

今でも、この道は、一緒に走ったメンバーとの間で
「きつかった・・・」と話題になります
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訪問日：２０２２年０５月２２日
つづく
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20220522083854
３７３系の特徴のひとつが、乗降ドアが両扉タイプで
開閉は半自動式

ドア脇に開閉スイッチが付いています
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もうひとつの特徴が３両編成のうち、
２号車、３号車の連結寄りに４人掛けの「セミ・コンパートメント」

２号車、３号車の通常の座席は自由席ですが、
この「セミ・コンパートメント」は指定席
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20220522083953
重厚さを感じるシート色・・・昔はこんなタイプが多かったですね

客室とデッキの仕切りの扉はありません

他の３８３系、キハ８５系同様、窓が広く、愛称名の前に「ワイドビュー」と
付けられていましたが、今年３月改正で廃止されちゃいました

別にわざわざ無くす必要もない気がするのですが・・・

「キハ８５」の後継機では前面展望が楽しめなくなったので
新型なのに既存の「ワイドビュー」車両と比べ
サービス低下ととられるのを避けたかったのでしょうかね
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20220522084548
８時４５分、「甲府」駅を発車

線路１本分、寄ったので「甲府城」がさらに近くに見えますね
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大きく左カーブして、進行方向が東向きから南西へと
反対向きになり、「荒川」を渡ります

進行右の車窓から見えるのは北の方

快晴だと、正面に「八ケ岳」が見えるようです
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次は南に向きを変えると・・・雲の合間に山の姿

多分、「南アルプス」が連なっている筈なのですが・・・。
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20220522085902
８時５８分、「東花輪」駅に停車

所在の「中央市」って名称、あまり馴染みがなくて・・・
２００６年に発足した「市」のようです

ここは、義妹家族が住む最寄り駅
ちょっと馴染みがある駅です
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20220522090042
「あずさ」でも渡った「笛吹川」を再度、渡ります

午前中の乗車なので、朝陽をさけて、西側（進行右）の席を選んだのですが
反対側の窓の光が映りこむとは・・・。
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20220522090635
この「身延線」には２０１４年にも乗車したのですが・・・
この駅舎は強く印象が残りました

「市川大門」駅です

その時の記事はこちら・・・山が良く見えた旅でした
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「市川大門」駅から「富士川」沿いに南下します

「富士川」は「笛吹川」と「釜無川」の合流点以降の名称なのだそうです
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訪問日：２０２２年０５月２２日
つづく
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20220522081920
盆地に下りてきました・・・ブドウ畑が目立ちます

青空が少しずつ、見えてきたような気がしますが・・・。
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20220522082028
「山梨市」駅を通過し、「笛吹川」を渡ります

「甲府」駅で乗り換えた後、この川の流れる方へ進んでいきます
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20220522082348
正面の山並みのどこかに「富士山」の頂上部が出ているのですが
・・・見えません
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20220522082707
甲府城の「稲荷櫓」が見えると、まもなく「甲府」駅
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20220522082844
「あずさ１号」は１番線に停車

その「新宿」寄りホーム端部から、行き止まり式に
「身延線」の駅ホーム（４番、５番線）が伸びています
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20220522083244
１番線ホーム上・・・「かふふ驛煉瓦ひろば」というモニュメントが？
「かふふ」は「こうふ」の歴史的仮名遣いだそうです

煉瓦造りの倉庫は、かつて車内の灯りに使うランプの灯油を
保管したり、ランプの整備をする「整灯手」の勤務場所
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20220522083301
戦後、甲府駅構内で火事が発生した際、駅東端の跨線橋に
掛けられた、この釣鐘を鳴らして周知させたそうです

その台座にあるレールは明治３６年製造のもの
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20220522083455
身延線ホーム５番線に停車中のJR東海の｢３１３系」車両
・・・９時３分発のようです

この列車でも「富士」駅まで行けますが、到着が１２時２４分
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こちらの特急「ふじかわ４号」で「富士」駅へ向かいます

「甲府」駅、８時４５分発で、「富士」駅には１０時３４分に到着
普通列車だと３時間２１分、特急だと１時間４９分・・・大分、違いますね
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地図東（右）側の「甲斐大和」駅と「甲府」駅の高低差は３４４ｍ

ほぼ同じ標高の「石和温泉」駅（２７１ｍ）まで直線で結ぶと（約１３．１４ｋｍ）
連続勾配が２６．５６‰
現在なら何とか登坂出来ますが、SL時代では到底、無理・・・
迂回して、距離を増やし、勾配を緩くするしかなかったかと思われます
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訪問日：２０２２年０５月２２日
つづく
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