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20200828140510
運転台を２階に上げて、最前部に展望席を設けた構造は
１９６１年に登場した「名鉄７０００系」が先でした
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20200828140522
先頭車両の連結面の乗降ドアは「車掌室」

「車掌室」は全室タイプではなく、進行右側の片側に寄せられています
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20200828140542
客用ドアはSE車（３０００形）同様、牛開きの手動タイプ

定員制特急で、乗車時には限定されたドア前での検札を実施する方式だったので
自動ドアは不要でした（余計な機器が不要で、軽量化にも役立ちました）
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20200828140555
先頭車は半連接で車長が１６．４６５ｍ、中間車は連接で車長が１２．４００ｍ
編成全体で１４４.４７ｍ

一般的な２０ｍ車両では、７両編成とほぼ同じ長さになります
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20200828141501
４号車の小窓はWC廻り
男女共用和式トイレ、男子小用トイレ、化粧室が配置されたスペース

トイレ設備は、８号車にも配置
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20200828141511
中間部分はふたつの車体に跨って台車が配置された「連接車」

先に登場した「３０００形」を踏襲しました

「連接車」のメリットは
曲線通過が用意、乗り心地が改善、車体やレールの負担軽減等々・・・。

逆にデメリットは
編成長が短くなり定員減、車体が片持ち式になるので保守時に手間がかかる
・・・でしょうか
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20200828141822
高速運転用に低重心化を図った為、屋根が低い位置となり
パンタグラフが大きく見えます
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20200828141838
３号車と９号車の車端部は「喫茶カウンター」・・・「走る喫茶室」

車内での軽食販売サービスで、１９４９年から実施されていました（１９１０形）

以前、ご紹介した「２３００形」、４両編成でも配置され、
小田急ロマンスカーの伝統となっていました

当初は「日東紅茶」が、「紅茶の宣伝」のため、採算度外視で請け負ったそうです

しかし、３１００形登場で運転本数の増加、江の島特急の登場で１社では廻す事が
難しくなり、「森永エンゼル」が宣伝のため、加入。また、１９５１年夏からの
臨時運行では、「新宿ライオン」が担当した「生ビール」販売もあったとか。

記憶では、乗車時、各席におしぼりとメニューをお姉さんが配ってくれて
注文すると、この「喫茶室」から席までもってきてくれました

現在のワゴンサービスでよくみられる紙コップ、ビニールコップとは違い
ガラスや陶器製のグラスでの配膳・・・喫茶店同様のサービスでした
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20200828141851
ちょっと、クニャっとしちゃってます・・・連接部分の連結がなかなか難しくて・・・。

座席のモケットも編成の中で３パターン
左の８号車を含む「４」～「８」号車は灰青色、右の９号車を含む「９」～「１１」号車は赤紫色
「１」～「３」号車は金茶色（１９７７年以降の更新時にはワインレッドに統一）

この連接台車・・・一般的な、ひとつの車体にふたつの台車があるのとは
異なるため、走行音も違ってきます

線路の接続部分を通過する音で聞きなれているのは
「タタン、タタン」ですが、連接車両だと「タタン」「タタン」と・・・。

動画で↓
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合わせて、小田急伝統のミュージックホーンも楽しめる動画です
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20200828142052
SE車同様、バーミリオンオレンジとホワイト、グレーの帯塗装が施された車体

このNSE車では、更に腰板部分にグレー帯と３本の白線が入り、スピード感が増したとか。
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20200828142106
同じ、前面展望の名鉄７０００系は２階の運転台にドアがあり
車体外面にステップを設けて、屋外から出入りする仕組み
雨の日は、辛そうです

一方、この３１００系は、車内に出入り口があり、梯子を掛けて上下する仕組み
・・・途中で運転士の交代が無く、始発駅・終点駅のみで出入りするのみなので
この仕組みになったっとか
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20200828142131
前面に飛び出した前照灯は、衝突事故対策として「油圧緩衝器」も兼任

下部のスカートには、格納式の連結器、警笛、電子警笛音
（ミュージックホーン）の装置を内蔵
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20200828142215
模型は、屋根上に冷房装置を積む前の初期のタイプ

登場当時、重心を下げるために床下にヒートポンプ式冷暖房装置を設置
屋根上はスッキリとしていました
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20200828142242
１９６４年、第７回「ブルーリボン賞」受賞

総票数１４８５票中、６８４票を取得
ちなみに次点は、EF６２、EF６３形電気機関車の１４６票だったそうです

第１回ブルーリボン賞（１９５８年）の受賞は、小田急３０００系（SE車）（無投票）

その後も小田急ロマンスカーは、第２４回「７０００形」（LSE）、第３１回「１００００形」（HiSE）、
第３５回「２００００形」（RSE）、第４９回「５００００形」（VSE）、第５２回「６００００形」（MSE）、
第６２回「７００００形」（GSE）が「ブルーリボン賞」を受賞

尚、ロマンスカーの中で、唯一、「ブルーリボン賞」を受賞していないのが
「３００００形」（EXE）、この時（第４０回）は該当車無しとなった年でした
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20200828142320
この「３１００形」には相当な回数、乗車しました

箱根には父の勤務先の保養所があり、幼い頃には毎夏、訪れていましたし
ひとりで出かけるようになった頃、散歩がてらに箱根を訪問

特急料金を払っても、JR（当時の国鉄）運賃とほぼ同じと言う事もあり
ロマンスカーを利用・・・最低でも年に一度は乗車していたかも

展望室の最前席も何度も経験・・・予約が多い「新宿発」はなかなか
取れませんでしたが、事前に予約し難い、帰路の「箱根湯本発」は
取れる確率が高かったです（３０分間隔で運転されていた点もありますが）
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20200828142550
この模型は、「レジェンドセレクション」の第７弾として登場

収集を再開してから、この「３１００形」は初期から候補になっていたのですが
収納棚の置き場がキツイ中、１１両の長編成がネックになっていました

しかし、棚を前後に重ねるという荒技を実行・・・５つ目の棚が購入できたので
この３１００形フル編成入手しました
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その５９：阪急２８００系
その５８：キハ１８１系
その５７：DF５０形
その５６：DD５１形５００番台
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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20200815160703
この「２８００」系を知ったのは子供の頃の鉄道雑誌

一見すると、その昔、年配の方から省線電車と呼ばれていた
武骨な茶色の電車と似通った塗色ですが
全く異なる上品な色合いとスマートな車体に惹かれました
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20200815160807
さらに、この先頭車の２丁パンタに力強さを感じて・・・
羊の皮を被った狼っぽい
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20200815160832
この２連窓とその枠の銀色？もカッコ良く感じられました

この車体色は「阪急マルーン」と呼ばれるそうですね
シンプルな色合いながら、光沢があるのは、４層塗りを施しているとか・・・。
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20200815160843
両開扉の間は転換クロスシート、車端部はロングシートのセミクロスタイプ

派手さはないのですが、気品を感じます
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20200815160901
模型は非冷房時代の車両

空調は、天井埋め込みのファンデリアが設置されていたそうです
屋根上には、その換気用モニターが連続しています

屋根中央を通っているのは、高圧母線（引き通し線）でしょうか？
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20200815160921
模型は、２８１０形（パンタ付き電動車）＋２８８０形（増結用付随車）
＋２８３０形（中間電動車）＋２８５０形（制御車）で構成
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20200815161118
登場時は、Mc＋Tc（制御電動車＋制御車）とMc＋M＋Tｃ（制御電動車＋中間電動車＋制御車）の
５両編成で運転されていましたが、乗客増加により、それぞれ、M（中間電動車）＋T（付随車）、
T（付随車）を増結して、４両＋４両の８両編成で運転
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20200815161151
貫通路は、風の吹き抜け防止用に狭い幅の引き戸付きタイプ
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20200815161232
屋根上がすっきりとした、２８５０形制御車
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20200815161247
特急運転時には、運転台窓下両側に「特急」標識板を掲げての走行
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20200815161343
非冷房車であった「２８００」系ですが、１９７１～１９７２年に冷房化
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20200815161400
１９７５年、次期特急車「６３００」系が登場し、「２８００」系は順次、普通車に格下げ改造・・・。

転換クロスシートを撤去し、ロングシート化、２扉を３扉へ・・・。
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20200815161415
左の２８３０形中間電動車には、２８１０形から引き通し線を通じて給電されていましたが
パンタ台の準備は施されていたそうです
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130421145657
２０１３年、奈良、京都、大阪を訪れた際、阪急京都線を利用しました

この時、２８００形は既に全廃
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130421145758
「２８００」系、「６３００」系に続いての京都線特急車両「９３００」系で「梅田」へ

「阪急マルーン」、実車はさらに光沢があります
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その５８：キハ１８１系
その５７：DF５０形
その５６：DD５１形５００番台
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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20200815152313
「キサシ１８０」系

登場した頃は、特急列車には当たり前のようにあった「食堂車」です
車内配置は、電車でも客車でも、ほぼほぼ似たレイアウト
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20200815152422
「キサシ」の「サ」は動力を持たない「付随車」を表しています
サービス電源は、全て「キハ１８１」系からの供給

車両半分ほどが、食堂ルーム、そして、残りが調理室
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20200815152523
食堂車の窓ブラインドは、寝台特急の５８１系でも採用された「ベネシャンブラインド」

複層ガラスの間にブラインドを配した窓です

模型の「キサシ１８０-７」は、１９６９年１２月製造、東京・「尾久」に配置され
特急「つばさ」で運用、１９８０年１０月に廃車となった模様です
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20200815152328
続いては、グリーン車両の「キロ１８０」

電車では、モーター音等を避けるため、優等車両では付随車（形式名：サロ）とする
ケースが多いのですが、「キハ１８１」系列は山岳地帯を走行する列車として想定されたため
「ロ」（イロハ順で、いわゆるグリーン車）であっても、動力源（エンジン）を積んでの登場となりました
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20200815152347
その「キハ１８１」系の中間動力車の特徴が、屋根上に積まれた、冷却用「ラジエター」

通常、冷却ファンでエンジン冷却をするのですが、山岳区間の走行のため
少しでもエンジン能力を走行面に廻したく、自然通風による冷却を選択したそうです
・
20200815152452
ちょっとボケちゃった(・・;)

折り戸タイプの乗降ドアです
一般的には、戸袋付きの引き戸タイプのドアですが、台車の構造上、
位置的に、ドアと干渉・・・その為、戸袋無しのスタイルとなったとか
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20200815152542
模型は「キロ１８０-１０」

１９７１年２月製造、「米子」に配属、特急「おき」で運用

窓は座席ごとの小窓になっています
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20200815152742
中間車両の「キハ１８０」系

屋根上に冷却用ラジエターを配しましたが、山岳区間では速度も上がらず、自然送風の
冷却能力も低下・・・そのため、床下に油圧モーターによる強制冷却も併せて採用

しかし、その分、車両重量が増した上、走行用機関の一部出力を油圧モーターに
廻す事になり、走行能力が低下する事になったそうです（想定外でドツボにはまっていく風）

平坦区間の走行ならば遺憾なく能力を発揮できたのでしょうが・・・
電化された主要路線とは異なる非電化路線の宿命として、難所が多く存在

さらに、架線から集電し、モーターで走行する電車に対し
エンジン、燃料タンク、冷却装置を積み、重量も増すディーゼル車両は不利な条件ばかり
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20200815152758
ラジエターの間に挟まれた形で分散式冷房装置が並びます

遺憾なくエンジンパワーを走行能力にそそぐべく、冷却用ラジエターを
自然通風式にしたのですが、充分に冷却できずにエンジンが過熱

想定とは異なる事態で、奥羽線特急「つばさ」では
「板谷峠越え」（最大傾斜、３８‰）で補助機関車を連結する事に・・・。
・
20200815152813
模型は「キハ１８０－２７」・・・量産車のグループに属します

１９６９年１２月新製、都内「尾久客車区」配備され、秋田特急「つばさ」に運用
１９７１年からは、間合いで「秋田－仙台」間の特急「あおば」にも運用

他地域に転出する事なく、１９８５年６月廃車
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20200815152907
運転台付きの「キハ１８１」系

運転台背後の機器室には、５両分に供給可能な発電用エンジンとラジエターを配置
機器室上の屋根には通風用の大型ファンが設けられています

発電用と走行用の２台のエンジンを搭載したため
重量が増し、屋根上のラジエターを搭載できなかったそうです

しかし、その分、冷却能力の不足はなく、トラブル発生も無かったとか。
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20200815152943
「キハ１８１－４９」

１９７１年１月新製、「米子機関区」に配備され、伯備線特急「やくも」に運用
１９８２年からは「まつかぜ」、「はまかぜ」に運用
１９８５年３月からは「おき」、「いそかぜ」の運用も開始
１９８６年１１月から「あさしお」、「はまかぜ」、「おき」、「いそかぜ」運用に
１９８８年３月から「くにびき」運用も開始

１９９４年１１月、「向日町運転所」に転属
２０１２年２月廃車

ミャンマー国鉄に譲渡され、２０１３年より営業運転開始
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20200815152837
今回の編成化にあたり、ネット上をあちこち探したのですが、なかなか見つからず・・・

「キハ１８０」は、楽天で中古を購入、「キロ１８０」は、楽天で新車を購入、
「キハ１８１」は、Amazonで新車を購入、「キサシ１８０」は、ヤフオクで中古を購入

何とか揃える事が出来ました
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ミャンマーでの姿・・・先頭車が元「キハ１８１-４９」だそうです
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その５７：DF５０形
その５６：DD５１形５００番台
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００系（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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20200813182735
前回、登場した「DD５１形」とは異なる、「箱形車体」

軸配置は「B+B+B」で６基のモーターを装備

搭載エンジンは、海外メーカーと提携した「三菱」、「日立」、「川崎」タイプの
３種があり、そのエンジン音もそれぞれ異なっていたそうです

並べて聴き比べしてみたいものですが・・・
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20200813182857
右側の「ラジエターカバー」は大型タイプ

このカバー、「山陰形」は雪対策で小型化されているとか
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20200813182923
集電機器が無いディーゼル機関車、電気機関車と比べて
屋根上もすっきりしています
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20200813183003
前面はわずかに傾斜したスタイル
同じく１９５７年に登場した「ED７０形」交流電気機関車と似た感じ
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20200813183053
設計運転速度は９０ｋｍ/ｈ

無煙化には貢献した車両でしたが、海外メーカーとのライセンス契約で高コストの上
故障時の対応も難しく、１９６２年登場の「DD５１形」が「無煙化」の主力となっていきます・・・。
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20200813183125
運転台屋根上の雨トイは延長された「日豊線仕様」
中央部に搭載された「煙道カバー」（シルバーのパーツ）は小倉工場式の短いタイプ
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20200813183149
この「DF５０形」ディーゼル機関車牽引の列車には何度か乗車した事があったようです
（子供時代の事で、写真等は残っていませんが、
乗車列車の背景を調べると恐らく、DF５０形牽引と思われます）

父の故郷、鹿児島から帰京する際、「大分」で乗車した寝台特急「みずほ」
「門司～大分」間を「DF５０形」が牽引
（往路では「はやぶさ」を利用しましたが、九州内では
C61形蒸気機関車が牽引する時期だったようでした）

１９６４年、南紀への夜行急行「那智」の「亀山～紀伊勝浦」間を「DF５０形」が牽引
（ちなみに「名古屋～亀山」間は、C57形蒸気機関車が牽引）
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20200815152031
１９８５年１月をもって、廃車

大阪府、愛媛県、岡山県に１両ずつ保存・・・関東近郊で姿を見る事は出来ません
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その５６：DD５１形
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００系（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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20200813181709
模型は、多種の区分がある「DD５１形」の中で
５００番台の「全重連形」に属し、さらに北海道「五稜郭機関区」に配置された５両に該当

運転台側面窓に「タブレットプロテクタ」を装備

運転台中央部には、客車暖房用の「SG（蒸気発生装置）」が搭載されていて
内部は仕切られた形になっています

左側窓は左方向用の運転室
右側の乗務員ドアは、右方向用運転室に対応
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「旭川」配置後に「五稜郭機関区」配置された５両（７１０・７１６・７４１・７４２・７４５）のみに
増設された、ボンネット前端の前照灯

厳しい北海道の冬、吹雪の時、視界を確保するためだそうです
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運転台前面窓にも極寒地対応・・・
「ツララ切り兼前面窓プロテクター」とその奥に「旋回窓」の重装備

屋根上は、運転室内扇風機が未設置でフラットな状態
ホイッスルも冬装備として、カバーで覆われています
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運転台の前後にエンジンを１基ずつ搭載した、凸型車体が特徴

「DD５１形」ディーゼル機関車牽引列車の乗車は・・・
確実に乗車したのは、寝台特急「北斗星」の北海道内区間

今から２０数年前、Nゲージのレイアウトを作った際、
揃えた車両が、EF８１（北斗星仕様）とこのDD５１でした

「北斗星」乗車がきっかけだったのかもしれません
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同じ凸形車体の「DD１３形」、「DE１０形」、「DD１６形」等、小型機では
前面窓を横を向く姿勢となる運転台配置ですが、この「DD５１形」は
箱形機関車同様、前面を向いて運転する配置になっています
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最高運転速度は９５ｋｍ/ｈ

１９６２年から１９７８年まで６４９両製造

基本番台は、「SG」搭載ですが、「重連総括制御」装置は未搭載
５００番台は、「重連総括制御」装置を搭載
８００番台は、「SG」未搭載
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北海道時代は、急行「ニセコ」、「すずらん」牽引運用もあった「３灯」タイプ・・・

「７４５号」号機は１９８６年に本州へ転籍、磐越西線でお座敷列車の牽引も。

「７４１」「７４２」号機は「秋田」へ転籍、急行「おが」の牽引もあったそうです

「７１０」、「７１６」号機のみが、生涯を北海道で過ごした、そうです
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「７１０」・・・１９７０年４月製造、「五稜郭」に配置、１９８７年３月、「五稜郭」で廃車

「７１６」・・・１９７０年８月製造、「五稜郭」に配置、１９８６年３月、「五稜郭」で廃車

「７４１」・・・１９７１年５月製造、「五稜郭」に配置、１９９２年「南秋田」区へ転属、１９９６年廃車

「７４２」・・・１９７１年５月製造、「旭川」に配置、１９９２年に「DD１８」に改造
「DD１８」は、「山形・秋田新幹線」の山岳区間の除雪車用に標準規用に改軌、
ラッセルヘッド車は「DE１５」形が種車になったそうです
２００７年１０月、「山形電車区」で廃車

「７４５」・・・１９７１年５月製造、「旭川」に配置、２００２年２月、「長岡区」で廃車
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２０２０年６月現在、「DD５１」はJR東日本、西日本、貨物に在籍しているようです
但し、「貨物」所属機は既に検査が打ち切られ、検査切れ後、順次、廃止

「東日本」と「西日本」の１０両がまだしばらくの間、残るようです
（２０１３年に見た「DD５１-８４２」号機もまだ健在との事）
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その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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