191005152209「１６９系直流急行型電車」
１９５８年から製造された、国鉄１５３系直流急行形電車は
平坦な路線で温暖な地向けの車両でした
この車両を勾配路線、寒冷地向け仕様にし、モーターの出力を
２０％増加して製造されたのが「１６５系」
見た目の違いは、１５３系の前面部はほぼオレンジ色でしたが
１６５系では腰部に側面の緑がグルリと・・・。
その１６５系からも、路線・地域毎に細分化・・・
増出力化はしても、勾配・寒冷地対策が不要な路線に、１６３系
当時、一般的であった修学旅行用に、１６７系
（１学年上は、１６７系で京都へ、私はギリ、新幹線でした＾＾；）
そして、信越本線の群馬県と長野県にある「碓氷峠」を越えるために
製造されたのが、この「１６９系」でした
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/2019.11.16 ▲
191114181626コンビニのレジ近くの棚って、列に並んでいる間とかに目がいって
ついつい、手を伸ばしてしまう・・・
「ついで買い」を目論んでいるとかいないとか
不覚ながら、その目論みにはまってしまったのが・・・コレ
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2019.11.16 ▲
190914154227今も日常、普通に走っている電車です
製造初年は１９９９年・・・５４１両という大世帯になっています
特徴のひとつが、「ＪＲ東海」全ての直流電化区間に入線可能・・・最小サイズの
「身延」線を走る事が出来る車両になっているそうです
同じ系列でも、配置路線用に細かく枝番が存在する車両
模型でも、番台別に存在していました
理想は、３１３系１０００番台でした
木曾を含め、中央西線で利用していた車両です
しかし、その模型は見つからず、過去に一時期、中央西線でも走っていた
３１３系３０００番台を収集する事にしました
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2019.11.05 ▲
191104120415自宅用のパソコンが到着しました
現在、使っているパソ、動きが重くなる時もありますが
特に故障もなく・・・。
ただ、ＯＳがＷｉｎ７・・・間もなくサポートが終了との事で
仕方なく、後継機を購入
初めて、パソコンを購入した時のようなワクワク感はありませんね・・・。
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2019.11.05 ▲
190811134236JR東海「３７１系特急型直流電車
１９９１年、JR東海の在来線特急電車として製造された、最初の車両だそうです
編成は、７両固定の１編成のみ、最高速度は１２０ｋｍ／ｈ
この「３７１」系は、JR御殿場線「沼津」駅と、小田急電鉄「小田原線」を
経由し、小田急「新宿」駅間を１日２往復の運行
かつて御殿場線では、東海道本線「東京」駅からの急行「ごてんば」（１６５系）が
急行「東海」と併結、運転されていましたが、利用者が少なく廃止
一方、小田急「新宿」駅から小田急SSE車を使った連絡急行「あさぎり」が
「松田」の連絡線を経由して、直通運転していましたが、車両の老朽化が進行
御殿場線内の線路設備の改良実施後、運転区間を「沼津」まで延長し
新型車両として、小田急は２００００系RSE車を製造
そしてこれまでと異なったのが、小田急からの「片乗り入れ」ではなく
JR車両も小田急へ乗り入れを実施した事でした
そのために、JR側が製造したのが、この「３７１」系でした
JR東海としては、「新幹線」で首都圏に乗り入れていますが
在来線の東京進出は「ムーンライトながら」くらいでしょうか
小田急本線には東京メトロ千代田線を経由して、JR東日本「常磐」線の
車両が顔を出していますが、この「あさぎり」の運転により
私鉄路線内でJR東日本とJR東海の車両が出会うという珍しいシーンも生まれました
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2019.10.25 ▲
190811132044１９５５年に、４両１編成のみ導入された、小田急電鉄の特急用車両
当時、新型特急電車（SE車３０００形）のプランが決定していましたが
既存の特急利用者が増大し、新型登場まで待てず、暫定的に１編成のみ増備された形式
正面は、国鉄８０系に似た塗り分けで、塗色は当時の特急色であった紺色と濃黄色
１７ｍ車体で全電動車、最高運転速度は１１０ｋｍ／ｈ
１９５５年３月ダイヤ改正で、特急運用開始
１９５７年７月、SE車運用開始
１９５９年４月、SE車増備により、特急運用終了及び
２扉セミクロス車に改造し、「準特急」として運用
１９６３年４月、NSE車運用開始及び準特急が廃止
（２３００系は２月より運用から外れ、３扉ロングシート２両２編成に改造、
通勤用として運用開始）
１９８２年８月、全廃
１９８２年１１月、改造後、「富士急行」に５７００形として入線
１９９３年に１編成、１９９５年に１編成廃止
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2019.10.13 ▲
191005150603はやいもので・・・もう、来年のカレンダーを考える時期になりました
２０１９年度分は、元号の変更もあり、カレンダー業界も大変だったようですが
２０２０年分度は落ち着きを取り戻したでしょうか
とりあえず４部を手配・・・次々と到着しました
まずは、電車好きな「孫１号」用です
遊びに来ると、昨年購入した「新幹線のカレンダー」が気に入ったようで
たびたび、見せてくれとせがみます
なので、月代わりごとにを切り外していくカレンダーだったのですが
切らずに表紙から残したままの状態です
ただ、幼児が扱うには大きすぎて（５０ｃｍ四方）・・・ならばと
小さいサイズをプレゼントする事にしました
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2019.10.07 ▲
190720165212「こそこそと集めてます４」でご紹介した同じ車両です
「４」では、「名古屋鉄道」所有でしたが、今回は「会津鉄道」
名鉄では、非電化の国鉄高山本線直通特急として製造・運用されましたが
高速バスの台頭等で、僅か１１年ほどで運行廃止に・・・。
丁度、更新等で不足が生じていた、福島県の「会津鉄道」が譲渡を依頼
整備の上、２００１年１２月に移送されました
１９９１年製造、特急「北アルプス」に使用（名鉄）
２００１年９月、「北アルプス」廃止
２００１年１２月、会津鉄道へ移譲
２０１０年５月、運行終了（会津鉄道）
最高速度：１２０ｋｍ／ｈ
製造数：５両（先頭車４両、中間車１両）
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2019.10.06 ▲
190718183035
国鉄「１５７」系直流電車
製造当時の１９５９年では「長距離用特別準急電車」の扱い
（急行＝特別準急、特急＝特別j急行）
当初、準急｢日光」に投入されて「日光形」とも呼ばれました
製造は１９５９～１９６３年に３１両
１９６０年に貴賓車１両
最高運転速度：１１０ｋｍ／ｈ（設計最高速度：１３０ｋｍ／ｈ）
１５３系急行型と共通で、併結・混結が可能
競合していた「東武鉄道」に対抗して、準急扱いでありながら
当時の特急「こだま」に準じた車内設備で登場
２等車（現グリーン車）はリクライニングシート、洋式トイレ
３等車（現普通車）は回転クロスシート、和式トイレ
一般車は１９７８年廃車、貴賓車牽引用は１９８０年廃車
模型は、貴賓車を挟んだ５両編成です
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製造当時の１９５９年では「長距離用特別準急電車」の扱い
（急行＝特別準急、特急＝特別j急行）
当初、準急｢日光」に投入されて「日光形」とも呼ばれました
製造は１９５９～１９６３年に３１両
１９６０年に貴賓車１両
最高運転速度：１１０ｋｍ／ｈ（設計最高速度：１３０ｋｍ／ｈ）
１５３系急行型と共通で、併結・混結が可能
競合していた「東武鉄道」に対抗して、準急扱いでありながら
当時の特急「こだま」に準じた車内設備で登場
２等車（現グリーン車）はリクライニングシート、洋式トイレ
３等車（現普通車）は回転クロスシート、和式トイレ
一般車は１９７８年廃車、貴賓車牽引用は１９８０年廃車
模型は、貴賓車を挟んだ５両編成です
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2019.09.21 ▲
190622153442ヘッドマークは「やまびこ」
東北本線「上野～盛岡」を結んだ特急電車です
「やまびこ」にも数回、乗車した事がありましたが、実際に数多く
乗ったのは、「上野～仙台」間の「ひばり」でした
母の故郷が宮城県で、夏休みには必ず帰郷
春休みや冬休みに訪れる事もあったので、仙台往復はかなりの頻度でした
当初、特急「ひばり」はなくて、急行「みやぎの」
そして急行「まつしま」の利用でした
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2019.09.15 ▲