190622153442ヘッドマークは「やまびこ」
東北本線「上野～盛岡」を結んだ特急電車です
「やまびこ」にも数回、乗車した事がありましたが、実際に数多く
乗ったのは、「上野～仙台」間の「ひばり」でした
母の故郷が宮城県で、夏休みには必ず帰郷
春休みや冬休みに訪れる事もあったので、仙台往復はかなりの頻度でした
当初、特急「ひばり」はなくて、急行「みやぎの」
そして急行「まつしま」の利用でした
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/2019.09.15 ▲
190615144820国鉄キハ５７系気動車
製造は１９６１、６２年（昭和３６、３７年）
形式と製造数は、キハ５７が３６両、キロ２７が７両
同じ１９６１年に登場し、全国区となった「キハ５８」系急行用気動車と
構造、エンジン、客室装備は共通ですが
台車が特急型と同じ空気バネ式でディスクブレーキを装備
唯一、信越本線、碓氷峠（横川-軽井沢）のアプト区間を通過できる
急行用気動車として製造されました
キハ５７はエンジンを２基、キロ２７は１基装備
模型は、キハ５７+キロ２７+キハ５７の３両編成です
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2019.08.18 ▲
190608145930小田急電鉄３０００形
製造初年は１９５７年・・・６０年以上も前
私鉄の車両でありながら、日本の鉄道車両に大きな影響を与えた名車です
国鉄と共同した高速試験で、当時、狭軌鉄道の世界最高の１４５ｋｍ／ｈを樹立
国鉄特急「こだま」や東海道新幹線の開発にも応用された
様々な機能が備わった車両です
車体は８両連接（登場時）
最高運転速度：１１０ｋｍ／ｈ、最高速度：１２５ｋｍ／ｈ
平坦線均衡速度：１４７．５ｋｍ／ｈ
愛称は、SE車（Super Express）
車体塗色はオレンジバーミリオンにホワイト・グレーの帯
このデザインは、後のNSE車、LSE車にも採用、オレンジバーミリオンはVSE車、MSE車にも使用
愛称の「SE」も後の３１００形（New Super Express）
７０００形（Luxury Super Express）、１００００形（High Super Express）
２００００形（Resort Super Express）、５００００形（Vault Super Express）
６００００形（Multi Super Express）、７００００形（Graceful Super Express）と継承
こちらでさらっと紹介されてます
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１９６３年、NSE車の登場で箱根特急の座を譲り、江ノ島や小田原特急に運用
１９６８年、国鉄御殿場線電化で、それまで乗り入れていたディーゼルカーを
このSE車で置き換える事となりましたが、８両連接４編成では不足なので
編成組み換えを実施・・・５両連接６編成へ。
さらに愛称板設置、連結器変更を行い、前面デザインも変更されました
模型は、５両連接変更後のSSE車両（Short Super Express）
１９９１年引退、１９９２年廃車
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2019.08.10 ▲
190502131809JR東日本「E３５１」系 直流特急型電車
山岳路線の中央（東）本線で高速運転を可能にするため開発された車両。
最高速度は１３０ｋｍ／ｈ
１９９３～９６年製造
製造数は、（８＋４両）×５編成の６０両
原則、「スーパーあずさ」として「新宿－松本・南小谷」を運行
「制御付き自然振り子装置」により、６００ｍカーブで本則＋２５ｋｍで通過可能とし
山間地を通る「新宿－松本」間で表定速度９０ｋｍ／ｈ越え
（振り子装置は「八王子－信濃大町」間で使用）
１９９４年、グッドデザイン賞品に認定（現・グッドデザイン賞）
２０１７年～２０１８年４月、全車廃車解体
記事内、動画を集めてきています
普通に見てると、長いので
興味がある方は、夜、お酒でも飲みながら、ゆっくりご覧いただければ・・・
（今回は特に思い入れが強い列車なもので、くどくなってます<(_ _)>）
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2019.07.13 ▲
190413144803小田急の営団地下鉄（現 東京メトロ）乗り入れ用の通勤電車
１９７２～１９７７年にかけて、全９０両を製造
最高運転速度１００ｋｍ／ｈ（設計速度１２０ｋｍ／ｈ）
１９７３年、ローレル賞受賞
２００６年、１両を残し、全車廃車
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2019.06.30 ▲
190321134418東武鉄道「６０５０」系
製造は、１９８５年から１９８８年と３０年前
車両数は、東武鉄道が５８両、野岩鉄道が６両（１００番台）、
会津鉄道が２両（２００番台）で、全て２両編成
２扉、セミクロスシート、最高速度は１０５ｋｍ/ｈ
存在は知っていましたが、実際に乗車したのは近々でした
「雪見の旅」を始めてから、「会津」を訪れる際に旅費を安くあげるために
東武鉄道-野岩鉄道-会津鉄道経由を選択
乗換えなしに都内と福島県を行き来できるし
「快速」なので、運賃のみで乗車出来るのも魅力でした
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2019.06.22 ▲
190316123405国鉄「５８３」系交直両用特急型寝台電車
１９６７、６８年に登場した関西－九州間の「５８１」系の活動範囲を広げるべく
１９６８～１９７２年に登場
西日本の交流６０ヘルツ仕様の５８１系に対し、
東日本の５０ヘルツでも運行可能にし、耐寒耐雪装備を施した系列です
昼間はボックスシート、夜間は３段寝台、最高速度は１２０ｋｍ／ｈ
２０１７年４月引退
模型は、クハ５８３－１７
２０１８年４月現在で、唯一、車籍が残っているそうです
噂では秋田に居るとか、居ないとか・・・
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2019.06.09 ▲
190518192642
「大船」駅で「鯵と小鯛の押寿し」を買って、上野東京ラインの
快速「アクティ」に乗車・・・都内に向います
（快速と言っても、「藤沢」以東は各駅停車。変に期待しちゃうから
「藤沢」からは「普通」表示でも良さそうなのに）
「上野」駅で降車し、乗り換える途中、構内の「駅弁売り場」をチラッと覗くと
「峠の釜めし」のカードが目に留まりました
超有名駅弁ですが、一般の駅弁屋さんで見るのは滅多にない事
で、よく見ると「簡易パッケージ版」と・・・。
通常は「益子焼」の器入りですが、これはツアー等のお弁当として
容器を処分しやすくしたタイプです
個人的には、やはり益子焼の器が魅力
う～ん、どうしようかな・・・と
陳列棚を見ると、器が１個残るだけ
ラスト１？
なら、買わなければ後悔しそう・・・
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2019.05.25 ▲
190518194748先の週末、鎌倉市のお寺を訪れるために降りたのがJR「大船」駅でした
前々から、「大船」で乗る時は、買いたいと思っていたのが
この「鯵の押寿し」でした
でも、鎌倉のメジャーなルートだと、帰路、「鎌倉」、「北鎌倉」、「片瀬江ノ島」駅の
利用が多く、この「大船」駅で一旦、降りる機会が無くて・・・。
でも、今回、「大船」駅での乗り降りとなり、やっと購入する事ができました
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2019.05.24 ▲
190309152217北越急行「６８３」系８０００番台
２００５年に９両を製造、同年３月、「越後湯沢－金沢」間の
特急「はくたか」として運用開始
基本６両＋付属３両の９両編成
最高速度は、JR線内１３０ｋｍ／ｈ、ほくほく線内１６０ｋｍ／ｈ
１６０ｋｍ/ｈは新幹線以外で、日本での最高速度
２０１５年４月、「北陸新幹線」開業により、JR西日本に売却
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2019.05.13 ▲