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サムネイル化した写真・地図をクリックして頂くと
800×600サイズの写真が別に表示されます
１９７３年の自転車旅行の時の話題は茶色の文字で
１９９６年の軽井沢から徒歩で下った時の話題は緑色の文字で
今回の散策の時の話題は、この文字色で綴ります
13.09.21.08:35.23.
横川駅の構内に入ってきました
線路が外されています
１９７３年の自転車旅行。
初日、東京から横川まで１３０ｋｍの走行でした。
それまでのチャリ散策では、８０～１００ｋｍが通常でしたが
敢えて延ばしたのは、この先の碓氷峠の存在。
１００ｋｍ地点の高崎で宿泊すると、翌日の行程が
碓氷峠越えをした上で、佐久まで６０ｋｍ走らないとなりません。
また標高が９０ｍの高崎から標高９７０ｍほどの碓氷峠まで
・・・道のり４０ｋｍに及ぶ登り坂が続くのは、かなりキツい
前日に標高３８０ｍほどの碓氷峠の麓まで登っておいて、
一晩ゆっくり休んで、元気になって峠越えをしようと・・・。
結果的に、正解だったのですが・・・
夜通し走って、夏の太陽に照らされての
高崎－横川もキツかったです
一向に速度が上がらず、最後は歩きの方が速い？
って感じでした
１９９６年の頃の横川駅構内
碓氷峠を上り下りする際に連結する電気機関車が止まっています
向こうから来るのは、特急「あさま」
横川駅で電気機関車を連結するために全て停車
お客さんは、その間に「峠の釜めし」を購入したものです
13.09.21.08:37.31.
横川駅ホームの軽井沢側
線路が途絶えています
新幹線開通前は、正面の山裾を
よじ登って、軽井沢へ向かいました
車内で撮った写真（一番上）と車外で撮った写真・・・
空の色が違います
800×600サイズの写真が別に表示されます
１９７３年の自転車旅行の時の話題は茶色の文字で
１９９６年の軽井沢から徒歩で下った時の話題は緑色の文字で
今回の散策の時の話題は、この文字色で綴ります
13.09.21.08:35.23.
横川駅の構内に入ってきました
線路が外されています
１９７３年の自転車旅行。
初日、東京から横川まで１３０ｋｍの走行でした。
それまでのチャリ散策では、８０～１００ｋｍが通常でしたが
敢えて延ばしたのは、この先の碓氷峠の存在。
１００ｋｍ地点の高崎で宿泊すると、翌日の行程が
碓氷峠越えをした上で、佐久まで６０ｋｍ走らないとなりません。
また標高が９０ｍの高崎から標高９７０ｍほどの碓氷峠まで
・・・道のり４０ｋｍに及ぶ登り坂が続くのは、かなりキツい
前日に標高３８０ｍほどの碓氷峠の麓まで登っておいて、
一晩ゆっくり休んで、元気になって峠越えをしようと・・・。
結果的に、正解だったのですが・・・
夜通し走って、夏の太陽に照らされての
高崎－横川もキツかったです
一向に速度が上がらず、最後は歩きの方が速い？
って感じでした
１９９６年の頃の横川駅構内
碓氷峠を上り下りする際に連結する電気機関車が止まっています
向こうから来るのは、特急「あさま」
横川駅で電気機関車を連結するために全て停車
お客さんは、その間に「峠の釜めし」を購入したものです
13.09.21.08:37.31.
横川駅ホームの軽井沢側
線路が途絶えています
新幹線開通前は、正面の山裾を
よじ登って、軽井沢へ向かいました
車内で撮った写真（一番上）と車外で撮った写真・・・
空の色が違います
2013.09.28 ▲
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