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サムネイル化した写真・地図をクリックして頂くと
800×600サイズの写真が別に表示されます
１９７３年の自転車旅行の時の話題は茶色の文字で
１９９６年の軽井沢から徒歩で下った時の話題は緑色の文字で
今回の散策の時の話題は、この文字色で綴ります
13.09.21.09:16.39.
丸山変電所跡
横川駅から約１．７ｋｍ。信越本線、横川－軽井沢間の電化に伴い、
明治４５年に建設された変電所です（発電所ではなく）。交流６６００Ｖを
直流６５０Ｖに変換し蓄電池に充電、登り列車の運転時に供給したそうです
１９９６年の往路で、信越線を利用・・・その頃は荒れ果てた廃墟のような建物でした。
ガラスは割れ、屋根も崩れてて・・・でも、この時、既に重要文化財に指定（１９９４年）
で、２０００～２００２年に改修工事が行われて、（表向き）綺麗になりました
13.09.21.09:18.02.
室内を覗いてみると・・・
巨大な送風機？、右の床にはラックレールを結わえた物がポツンと・・・。
カラーコーンが置かれているところから・・・まだ整備中なのかも。
13.09.21.09:21.28.
また歩き出します
日陰が無くて・・・汗だく
ここまでもずっと緩い登り坂でしたが、
この先から線路の勾配が更に増しています
写真では判りにくいかもしれませんが
線路上の手前の支柱の先から角度が変わっています
国内でも有数の急勾配、６６．７パーミル区間です
（１０００ｍ走る間に６６．７ｍ上昇する）
この急勾配を通過する全ての列車に「横軽対策」という、
装置追加、車体強化対策を行った上、
２両の補助機関車を連結しないと運行出来ない難所。
800×600サイズの写真が別に表示されます
１９７３年の自転車旅行の時の話題は茶色の文字で
１９９６年の軽井沢から徒歩で下った時の話題は緑色の文字で
今回の散策の時の話題は、この文字色で綴ります
13.09.21.09:16.39.
丸山変電所跡
横川駅から約１．７ｋｍ。信越本線、横川－軽井沢間の電化に伴い、
明治４５年に建設された変電所です（発電所ではなく）。交流６６００Ｖを
直流６５０Ｖに変換し蓄電池に充電、登り列車の運転時に供給したそうです
１９９６年の往路で、信越線を利用・・・その頃は荒れ果てた廃墟のような建物でした。
ガラスは割れ、屋根も崩れてて・・・でも、この時、既に重要文化財に指定（１９９４年）
で、２０００～２００２年に改修工事が行われて、（表向き）綺麗になりました
13.09.21.09:18.02.
室内を覗いてみると・・・
巨大な送風機？、右の床にはラックレールを結わえた物がポツンと・・・。
カラーコーンが置かれているところから・・・まだ整備中なのかも。
13.09.21.09:21.28.
また歩き出します
日陰が無くて・・・汗だく
ここまでもずっと緩い登り坂でしたが、
この先から線路の勾配が更に増しています
写真では判りにくいかもしれませんが
線路上の手前の支柱の先から角度が変わっています
国内でも有数の急勾配、６６．７パーミル区間です
（１０００ｍ走る間に６６．７ｍ上昇する）
この急勾配を通過する全ての列車に「横軽対策」という、
装置追加、車体強化対策を行った上、
２両の補助機関車を連結しないと運行出来ない難所。
2013.10.01 ▲
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