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13.11.30.13:55.17.
踏切までの直線区間を走っています

緩い登り坂をディーゼルカーは軽やかな
エンジン音で駆け上っていきます



13.11.30.13:56.03.
ランチを食べたりしてたけど
１時間かけて歩いた区間を、あっさり３分で通過

最高地点（１３７５ｍ）の踏切脇にはカメラを持った人が数人・・・
明るい時間帯に走る小海線は７往復程度なので
貴重なシャッターチャンス

この踏切を越えた先が長野県と山梨県の県境



13.11.30.13:58.20.
踏切を過ぎると下り坂に入ります

野辺山駅から次の清里駅までの距離は５．９ｋｍ
最高地点の踏切から標高差１０１ｍも下っていきます

線路脇には、この辺りの風物詩？
シカよけの柵が続きます
この費用も、多分、莫大でしょうね



13.11.30.14:01.33.
野辺山駅から８分・・・清里駅に到着です
（標高１２７４ｍ：ＪＲ駅第２位の標高）

有名な割には貧弱なホーム？・・・
メインの駅舎は、反対側（こちら側）です

駅弁も販売していて、あの横川駅の
峠の釜飯もオンシーズン時には販売とか



13.11.30.14:04.44.
１４：０１、清里駅を発車して間もなく
車内のグループ客が右側の車窓に注目

何だろう？と思ったら
「あれだよ、あれ」と言葉を交わしています

何か判らずシャッターを切ったら、小さな滝が・・・。
「吐龍の滝」（どりゅうのたき）と言うそうです



13.11.30.14:09.41.
１４：０７「甲斐大泉駅」に到着
（標高１１５８ｍ：ＪＲ駅第３位の標高）

清里駅から１１６ｍ、最高地点から２１７ｍ下ってきました

長野県側では、「佐久」や「信濃」が名称に
付く駅が多かったですが、ここからは「甲斐」・・・
山梨県に入ったのを感じます

判り難いですが、駅名の看板の上、梢の合間に
八ヶ岳の姿が見えます

車窓からは八ヶ岳の姿が見えるだろうと
進行左側の席に座ったのですが、×
斜面の中腹を走るので見えるのは殆どが山林

逆に反対側の席からは富士山の姿が見えてます
失敗でした・・・



13.11.30.14:17.00.
１４：１６「甲斐小泉駅」に到着
（標高１０４４ｍ：ＪＲ駅第６位の標高）

甲斐小泉駅の次が終点の「小淵沢駅」です
その小淵沢駅手前にある「大カーブ」

ここで小海線は１８０度の方向転換をします
丁度、そこが突堤の上でバックに八ヶ岳が見えるので
好撮影地として有名・・・なのですが

なぜ、このようなカーブになったのか
・終点が小淵沢ではなく、富士見駅だったが予算不足で変更説
計画書に富士見駅の記載は一切無く、
当初から小淵沢駅発となっていたそうです
・甲斐小泉駅～小淵沢駅の勾配を緩和するために説
この区間を直線で結んだ場合、急勾配過ぎて
小海線の設計規定を越えるのは当初から明白。
変更前のプランの存在があり得ないそうです

となると、なぜカーブさせたのか・・・ですが

この地の郷土資料館に残されてた資料の中に、
当初、小淵沢駅～甲斐大泉駅を直線で結ぶ
青写真が見つかったそうです。
甲斐小泉駅ではなく、甲斐大泉駅と直線で結ぶなら
勾配も無理が無く、工事も開始されたのに、変更に・・・。

それは・・・工事区間にあった「大岩」
この岩、足場の悪い箇所にあり、撤去が困難・・・。
ならばと発破しようとしたり、何らかの作業を
しようとすると、大雨、地震、山津波が発生

作業員が「祟り？」と怖がり、工事続行が不可能
・・・そのため、このルートは諦めて、小淵沢駅の
先で大カーブをしながら高度を稼ぎ、初期プランより
１５０ｍほど高い位置を走行する事になった
・・・という説もあるようです


この小淵沢の大カーブは
以前、この地を訪れた際、寄ってみました（写真はこちら）

ＪＲ線の標高ランキングで１位から９位まで小海線
１０位が中央線の富士見駅（９５５ｍ）
地図の左端に出ている駅です


13.11.30.14:21.41.
大カーブを曲がっていると、県道１７号線を
オーバークロスする中央線の線路が見えて来ます

右が松本方面、左が新宿方面になります

正面の山並みは南アルプス
（ここでも窓ガラスにゴミが）

野辺山駅から小淵沢駅までの距離は２３．４ｋｍ
野辺山の踏切（１３７５ｍ）から小淵沢駅（８８１ｍ）へ
３０分ほどで一気に４９４ｍ下ってきた事になります

下りは楽だけど、登るのはかなりキツそう

つづく

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