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14.02.07.11:44.31.
車内は、ボックスシートではなく、
２人がけのシート・・・ちょっと豪華
快速電車はこのタイプなのでしょうか

荷物棚にはイラストが描かれています



14.02.07.11:46.35.
「うらがわら」駅（標高２８ｍ）を発車

標高は「平地」並みなのに、まだ豪雪地帯です

先にトンネルが見えています
「第二飯室トンネル」だそうです

「第二」ですから「第一」も有るはずなのですが
トンネル間がスノーシェッドで覆われていて
１本のトンネルに感じられます
（２トンネル合わせて、約３．５ｋｍだそうです）



14.02.07.11:47.40.
「第二飯室トンネル」に入った瞬間
車内の照明が消えました

運転台からトンネル内を照らすライトが明るく感じる暗さ
・・・車内の柱が青く光ってます



14.02.07.11:48.21.
天井を見ると・・・

一面に映像が・・・

連結面の座席の所だけ
照明がついています

このイベントが不要なお客さん、
読書するお客さんは、
この照明のついている席を
ご利用ください・・・との事でした



14.02.07.11:49.24.
２分程でトンネルを出て・・・
映像は終了
車内の照明がつきました

旅行後、調べたら
２両編成の車両それぞれで
別の映像が映されるそうです

上映されるのは、長いトンネル内のみ。
時刻表を見ると、通常２往復
でも、この日、２月７日は運転日ではなかったみたい

運よく「変更」があったのかもしれません



14.02.07.11:50.07.
「くびき」駅（標高７ｍ）を発車

「くびき」駅は珍駅舎で有名なんですよ
（車内からは裏側しか見えませんでしたが
・・・個人様のブログサイトから）

山岳地帯を過ぎて、平野が広がってきました
・・・頸城平野です

雪が無ければ、一面の水田
コシヒカリの産地です



14.02.07.11:52.21.
高架橋で平野を走ります

速度は１００ｋｍ/ｈ超
ほくほく線の快速・普通電車は一部を除き
特急電車に追い抜かれる事のないダイヤです。

でも、後ろから１４０～１６０ｋｍ/ｈの高速で
特急が追いかけてくる・・・必死に逃げないとならず、
高加減速、高速性能の電車が使用されているそうです。

ちなみに朝の一番電車は、「六日町」駅-「犀潟」駅５９．５ｋｍを
５３分で走行・・・全ての駅に停車する普通電車で平均速度が６７.３ｋｍ


「犀潟（さいがた）」駅からはＪＲ信越本線に乗り入れます


14.02.07.11:54.23.
ＪＲ信越本線の線路と並走します

沿線には松の木の姿が・・・
海が近い雰囲気ですね

空の色合いも・・・冬の日本海！！
っぽい？



14.02.07.11:55.44.
１分遅れで「犀潟」駅（標高６ｍ）に到着です

犀潟駅は、北越急行「ほくほく線」の起点駅ですが
殆どの普通電車が、「直江津」駅まで運行します。

だからでしょうか、閑散とした雰囲気のホーム



14.02.07.11:57.49.
ＪＲ信越本線に入ると、流しているような運転に感じます
・・・「直江津」駅から「新潟」駅まで、普通列車の
最高速度は１００ｋｍ/ｈなんだそうです

ほくほく線の電車の性能だと楽な走り・・・
力が余り気味かも



14.02.07.12:02.35.
１２：０２、「直江津」駅（標高４ｍ）に到着します
１分遅れ・・・

駅構内には、結構、雪が残っています



14.02.07.12:03.59.
直江津はどんよりした雲が広がっています

写真では判りにくいですが、雪が舞っています



14.02.07.12:04.08.
１３：１１発の信越本線で長野へ向かいます
（春日山方面）
青のラインは、JR西日本の路線・・・北陸本線

それまで、直江津の街を歩いて、日本海を見てきます

つづく

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