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14.05.24.09:59.43.
その「トコトコきっぷ」・・・小田急新宿駅で購入しようとしたのですが
駅案内に表示が無くて、どこで発売されているのか？？？

ロマンスカーの特急券売り場で尋ねたら、
小田急トラベルの営業所なのだけど１０時半から開店・・・だそうで
「小田原」駅で購入する事にして、とりあえず出発です

小田急新宿駅の急行（快速急行・準急も）ホーム・・・
地下鉄以外でも、ＪＲ山手線等、よく見るようになった「ホームドア」
小田急線では新宿駅のこのホーム（急行用）だけのようです


設置されると転落や接触事故がなくなり、安全度が高まるのですが
ネックは、列車車両の統一性・・・。

同じ大きさの車体で同じ位置にドアがある車両だけなら、他の主要混雑駅でも
設置出来ますが、ドア位置の異なるロマンスカーが停車する場合、
ホームが共用だとホームドアの設置は困難・・・。

また特急が無くても、１８ｍ車両、２０ｍ車両が混在したり
ドア数が３つ、４つ、５つと異なったり、ホームがカーブしている路線も×

過去、山手線の５ドア車がホームドア設置で廃止になったように
全ての列車のドア位置を揃えないとならないのは大変です

昨今はドアの代わりにロープ式のも開発されたそうですが
簡単にホーム外に出られるので、自殺対策には難しいようです


14.05.24.11:27.09.
小田急線は丹沢が見える辺りから、
富士山の姿もチラホラ見る事が出来ます

「新松田」駅から「小田原」の市街地近くまでは
車窓右にずっと富士山の姿が・・・。

手前左に見える、ひときわ目立つ山は「矢倉岳」（８７０ｍ）
標高は然程ではありませんが、独立峰的な山稜で
頂上からは３６０度の眺望だそうです


14.05.24.11:33.53.
「小田原」駅（標高１４ｍ）に到着します

「新宿」駅から１時間３３分
（特急ロマンスカーだと１時間９分）
小田急線のホームの左側にはＪＲ東日本と伊豆箱根鉄道のホーム。
右側にはＪＲ東海のホーム（東海道新幹線）が並びます


14.05.24.11:39.18.
通しの乗車券があれば、そのままホーム先の
「箱根登山鉄道」のホームに移動するのですが
「トコトコきっぷ」の購入の為に一旦、改札口を出ます

４月の消費税増税後は、ＩＣカードと切符のどちらが
安いか、下調べしておかないとなりません
新宿－小田原を小田急線利用だと、ＩＣカード８７４円、切符８８０円
ＪＲ利用だとＩＣカードも切符も１４９０円・・・

調べてみると営業キロ８１～９０ｋｍ区間はＩＣも切符も
同額だったのですね（参考サイトはこちら）


14.05.24.11:40.23.
「トコトコきっぷ」を購入して「箱根登山鉄道」線のホーム（標高１４ｍ）へ・・・
停車しているのは、赤くラッピングされた小田急線の車両

ここは「箱根登山鉄道」の駅ですが、登山鉄道の車両を
２００６年以降、小田原駅で見る事はなくなってしまいました。
「小田原」駅発着の車両は全て、小田急の車両です

ここまでの急行電車・・・満席では無かったのですが、一応、１０両編成。
でも、ここから先は４両編成・・・
利用客はJRからも来るので、発車前には車内は満員


14.05.24.11:50.34.
「箱根板橋」駅（標高１６ｍ）
判りづらいですが・・・
枕木をよ～く見ると
左側の線路の外側に窪みがあります

登山鉄道の電車が走っていた名残です
箱根登山鉄道の線路幅は新幹線と同じ１４３５ｍｍ
一方、小田急線の線路幅は１０６７ｍｍと異なっていたため
２本の線路の外にもう１本線路が敷かれていました
（実際は、箱根登山鉄道の線路の内側に小田急線用の線路を増設した形）

「箱根登山鉄道」の線路幅が、広い１４３５ｍｍを採用したのは
当時、「箱根湯本」から先の急勾配を登る能力を擁するモーターが
１０６７ｍｍの幅では車体に収まらなかったから・・・だそうです


14.05.24.11:53.54.
「風祭」駅（標高３６ｍ）

小田急ロマンスカーＶＳＥ
（Ｖａｕｌｔ　Ｓｕｐｅｒ　Ｅｘｐｒｅｓｓ）との交換（行き違い）です

特急といえども、急勾配と急カーブの連続で
単線の「箱根登山」線はゆっくりと走ります
６．１ｋｍの距離を１２～１６分
平均速度は２０～３０ｋｍ／ｈ台


14.05.24.11:57.05.
「入生田（いりうだ）」駅（標高５４ｍ）
右側の線路が３線になっています

この「入生田」駅には登山鉄道の車庫があります
「小田原-箱根湯本」間の営業運転は終了しても
１日が終われば車庫に帰ってこないとならないので
「箱根湯本ー入生田」間のみ３線区間に・・・。

こういった３線区間は、営業線ですと、線路幅の異なる
新幹線と在来線が走行する、
秋田新幹線、山形新幹線の一部区間でも見る事が出来ます。

さらに「箱根登山鉄道」では、登山鉄道の電車が直流７５０V
(過去は６００V）に対して、小田急線が１５００Vを使用。
その為、登山鉄道の車両は両電圧に対応する
「複電圧車」になっています


14.05.24.12:03.36.
「箱根湯本」駅（標高９６ｍ）

「小田原」駅から８２ｍ、登ってきた事になります。
「箱根湯本」駅から先は８０‰（１０００m走って８０ｍの高度差）の
急勾配ですが、「小田原-箱根湯本」間は最大４０‰で
「登山鉄道」としては、平坦線の位置づけ。
でも、最大２５‰の小田急線にとっては、とんでもない勾配
・・・乗入れ車両のブレーキ装置を改造したそうです

「箱根湯本」駅の外観・・・
東京近郊の方は気づくかもしれません
東急東横線の「渋谷」駅風
今は地下化されてしまいましたが・・・。


14.05.24.12:05.27.
「箱根登山鉄道」の乗車位置は大混雑です

２０ｍ×４両編成の小田急線から
１５m弱×最大３両の登山鉄道に・・・。

更に、１１両編成のロマンスカーを含め
１時間に６本が到着するのに、ここからは１時間に４本

ホントに乗り切れるの？って混雑です


つづく
（訪問：２０１４年５月２４日）

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