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14.05.24.13:21.43.
登山電車の線路と直角の向きに
ケーブルカーのホームと線路があります

「強羅」駅から「早雲山（そううんざん）」駅まで
１．２ｋｍを１０分で結びます
途中には坂下側から「公園下」、「公園上」、「中強羅」、
「上強羅」の４駅があります。

ケーブルカーの途中駅の位置の条件・・・
頂上の「早雲山-上強羅」間と麓の「強羅-公園下」
「早雲山-中強羅」と「強羅-公園上」は同じ距離。

２両の車両が１本のケーブルで結ばれているので
片方が停止したら、もう１両も停止・・・
駅の位置は同時に停止した位置に設けないとダメ

ケーブルカーの終点「早雲山」駅からはロープ―ウェイで
大涌谷、芦ノ湖湖畔へ辿れます
正面右の山の鞍部にロープ―ウェイの支柱が見えています
あの支柱の向こう側に大涌谷の深い谷（１３０ｍの高度差）が広がります


14.05.24.13:24.58.
ケーブルカーは「公園下」駅を発車
（もう１両は「上強羅」を発車）
見えているのだけど、なかなか到着しません

土曜、休日は、登山電車、ケーブルカー共に
１時間に４本の運転です

登山電車の３両編成の定員は２３１人、
２両編成のケーブルカーの定員は２５２人・・・
意外にも、ケーブルカーの方が沢山乗れてしまいます


14.05.24.13:26.09.
強羅駅の駅舎・・・山小屋風です

駅前には土産物屋や飲食店が並んでいて賑やか
タクシー乗り場は手前に、バス停は広場の端の方にあります
（駅前広場が狭いため、一部バスは、方向転換用の
ターンテーブルで向きを変えるそうです）


14.05.24.13:31.04.
ケーブルカーの線路脇の坂道を登っていると
追抜かれました
車内には登山電車のお客さんの殆どが
乗車しているので満員です

線路脇に勾配票・・・１３３‰となっています
（１０００ｍの移動で１３３ｍの高低差）


14.05.24.13:32.34.
更に進むと「１４３‰」の勾配票が・・・

ちなみに国内の最急勾配のケーブルカーは
東京・高尾山の「高尾登山ケーブルカー」の６０８‰だとか
・・・とんでもない急坂です


14.05.24.13:33.44.
線路脇の道を登って行くと、「公園下」駅の
ホームに続いていて、そのホーム上を歩く事になります

この駅も標高の訂正が行われたようです
（訂正前は５８７ｍだったとか）

「公園」というのは、これから訪れる「強羅公園」の事です


14.05.24.13:35.59.
ケーブルカー沿いの道を左折して７０ｍほど・・・
「強羅公園」の入り口に到着しました

「強羅公園」は広さ３６４００㎡、１９１４年の開園
斜面に建設されていて、上段が日本庭園、
下段がフランス風庭園が広がっています

「公園下」駅側の正門は標高５７４ｍ、
「公園上」駅側の西門は標高６１１ｍ
正門から入ると、ひたすら登りです

門によって気温が違ったり、冬には園内の途中から
雪が降っている・・・という現象もあるそうです


14.05.24.13:39.31.
正門から階段を上がった所にある噴水

一般的な噴水と異なり、底が塗装されているので
思わず「綺麗！！」って呟いてしまいます

正面のヒマラヤスギの左側・・・噴煙？水蒸気？が見えます


14.05.24.13:40.36.
ズームしてみると、火山活動の噴煙のよう・・・。

この山は「早雲山（１２４４ｍ）」
噴煙の上がっている辺りは「早雲地獄」と呼ばれ
硫化水素を含む、噴煙を上げています

１９５３年に地滑りが発生し、「強羅」駅より下方まで到達
・・・死者２８人を出す惨事だったとか
以降、砂防工事が実施されていますが、火山性の
地滑りや崩落地の広がりが確認されているそうです


14.05.24.13:44.45.
園内には、花がいろいろ・・・
でも、名前が判りません


つづく
（訪問：２０１４年５月２４日）

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