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川崎駅行きのバスは、ます海ほたる内を
木更津方向へ向かって加速していきます
左に広がるのは東京湾の内海側・・・
左奥に見えるのは千葉港付近の工業地帯、でしょうか

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海ほたるの木更津側先端部近くで１８０度ターンをします
最右端の高架橋が今、走ってきた道
Ｕターンして右下に見える川崎方面の本線と
「海ほたる」施設の下で合流します

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トンネル内で本線と合流・・・

バス会社が異なると、車内の様子に違いも・・・
往路のバスよりも客席が低い位置にありますね
その分、前面窓を通しての見通しがよくなりました

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遅れがあるからか、追い越し車線を走行中

９０ｋｍ／ｈを超過するとチャイムがなる設定？
追い越しの際は頻繁に鳴ります

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出口が近づいてきます

左側の車線は首都高湾岸線へ
走行している右の車線は、首都高川崎線と浮島出口へ

先行する車・・・車線変更が慌ただしい

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６分余りでトンネルを抜けました

左の２車線が首都高湾岸線
・・・左車線が、鶴見つばさ橋、横浜ベイブリッジを経て横浜・本牧へ
・・・右車線が、羽田空港、お台場、幕張メッセを経由して、千葉市へ
走行している、真っ直ぐの車線はこの先で、首都高川崎線と浮島出口に分岐

道路上には、各方面への道が複雑に巡っています

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一般道を走行・・・浮島内は快適な走行でしたが
産業道路に入ると渋滞
往路でも渋滞していた京浜急行大師線の踏切です
丁度、赤い京浜急行の電車が通過中・・・
踏切の近くに駅があるため、電車の速度も遅くて
踏切が閉じてる時間も長くなってしまいます

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１５：０２・・・２分遅れで「川崎駅に到着

この東京アクアラインを経由して、千葉県内の散策プランを
幾つか、考えていましたが・・・今回の利用で
遅れが出ることを前提にしないとならない事が判りました
確実性を求めるなら、往路はＪＲで、帰りにこのバス・・・って
使い分けをするのが良いのかもしれません

浮島ＩＣ，浮島ＪＣＴを地図で見ると・・・複雑～

訪問日：２０１５年１月１０日
終わり（全８回）

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