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15.10.27.06:15.36.
先々週の１７日に訪れた「ひたちなか公園」
そこで購入したのが「ネモフィラ」の種
早速、翌日に種まきをしました
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15.10.27.06:15.49.
「ネモフィラ」が咲くのは、春・・・
なので、発芽も冬を越してからだろうと勝手に思い込んでいたのですが
種蒔きをして、１０日で発芽、です

種を蒔いた土ポッドは４２個・・・そのうち、１１個から発芽
発芽初日で１/４が発芽、この後も増えてきそうな予感

大き目のプランターに移植しないとならないかも・・・
（今、ベランダに空きスペースが乏しいのです）


15.10.27.07:15.31.
「ひたち海浜公園」仲間の「コキア」
すっかり紅葉し、頂上部は少し茶色に変わってきました

鉢の廻りには、小さな種らしき物が散らばっています
今、毎朝、散らばった種を拾い集めています
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150919141120
廃止された信越本線「横川－軽井沢」間の「碓氷峠越え」の下り線線路を利用して
新設された「峠の湯」駅までトロッコ列車が行き来しています

その線路から電気機関車が下ってきます
廃止前に碓氷峠越え専用として使用された補助機関車（EF６３）です
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150919141132
運転席に座っている白い服の方・・・一般の方です

ここでは、日本で唯一、本物の電気機関車の運転体験ができます
（勿論、講習、試験、お金が必要ですが）
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150919141153
「鉄道文化村」を訪れた家族連れも
動いている車輌に注目していますね
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150919141218
線路脇の建物の壁に・・・
懐かしい宣伝です
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150919142931
EF６３は碓氷峠を通過する全ての列車に連結されました
通過する列車の高崎寄り（峠下側）に２両連結されて
坂を登る時は押し上げ役、下る時はストッパー役

こちらは、軽井沢側前面です（連結器横の装置が特徴）
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150919143002
軽井沢側前面に装備されたジャンパ栓受けです
（ジャンパ栓受けとは制御回路等電気ケーブルを繋ぐものです）

碓氷峠を通過する様々な車輌と連結するため、
それぞれに対応した「受け」が必要となり賑やかになっています
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150919143016
軽井沢側の連結器も特徴があります

「双頭連結器」と呼ばれる物・・・錆びた部分が「自動連結器」
その奥で横を向いた状態なのが「密着連結器」

「自動連結器」は機関車や客車、貨車に装備、「密着連結器」は電車に
装備されていて、連結する車種で変更する必要があるためです

この状態は「自動連結器」仕様・・・９０度回転させると「密着連結器」仕様になります
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150919143045
もうひとつの碓氷峠越え対策・・・
車輪の台車（車輪装置）に装備された「電磁吸着ブレーキ」です
（レール上の、横並びにネジ止めされている部分）

強力な電磁石で鉄製のレールと接着します
急坂の途中で停車する際に利用するそうです

通常のブレーキとしては、発電ブレーキ、空気ブレーキの他
モータ回路を短絡破壊させて、強い制動力を発生させる非常スイッチを装備・・・
しかし、１９７５年に発生した暴走事故では、この最終手段を用いても停止出来なかったそうです
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150919143153
運転席前に取り付けられた白い棒が見えます

列車無線用のアンテナです
ただ、運行区間はトンネルが多くて障害が起きやすいため
一般の無線とは異なり、線路傍に敷設した漏洩同軸ケーブルを
利用した無線システムになっているそうです
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150919143208
こちらは、高崎（峠下）側の前面

連結器は通常の自動連結器となり
その横のジャンパ栓受けもシンプルになっています
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150919143358
「碓氷鉄道文化村」の村内を走る緑色の蒸気機関車
イギリス製だそうです

最初、重油か何か油を燃料にした「蒸気機関車」もどきかと
思ってたら、ホンモノの石炭焚きの機関車だそうです
（しかも特注）

訪問日：２０１５年９月１９日
つづく（全１６回）
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