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「大月」の次、「初狩」駅の標高は４６０ｍ・・・ひと駅で１００ｍ以上、上がってきました
上空の雲も近くなってきた感じです

この駅には、スイッチバックの線路が残っています
連続する坂の途中に駅を設けるため、本線から分岐させて
平坦部に行き止まり式のホームを置き、バックで側線に移動、
再び、前進して本線に戻る・・・構造になっています

現在は馬力のある電車運転となり、ホームは勾配のある本線に移設
・・・その分、ホームの前後で高度差が生じています

この「初狩」駅のすぐ南（約３００ｍ）の所を「リニア中央新幹線」の
路線（実験線）が走っています
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次第に、平坦地が狭まってきます・・・この先に立ちはだかるのは「笹子峠」
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向かいの山肌に沿って走るのは「中央高速道」
すぐ下の「笹子川」を渡るのは国道２０号線

山なみが近づくにつれ、３本の幹線路の間隔も狭まってきます
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この「笹子」駅も１９６６年までスイッチバック方式の駅でした
標高は６０５ｍ・・・「初狩」駅から１４５ｍ上ってきました

「大月」から２駅で２４７ｍ上昇・・・やはり中央本線は山岳路線ですね
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上り線のトンネル口が見えます（標高６２０ｍ辺り）

その上を「国道２０号線」、更にその上を「中央自動車道」がオーバークロス
それぞれ、トンネルで「笹子峠」を通過します

中央本線は、下りの「笹子トンネル」の長さは４６５６ｍ、上りの「新笹子トンネル」は４６７０ｍ

中央自動車道は、「笹子トンネル」、下りが４７８７ｍ、上りが４７１７ｍ
（２０１２年に上り線で天井崩落事故がありましたね）

国道２０号線は、「新笹子隧道」２９５３ｍ、旧道（現、県道２１２号）の「笹子隧道」２３９ｍ

甲州街道で最大の難所と言われた「笹子峠」（１０９６ｍ）を、それぞれトンネルで抜けて行きます
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長い笹子トンネルをスピードを上げて走行・・・暫くして減速を始めます
抜けた所が、最初の目的地「甲斐大和」駅（標高６２２ｍ）です

笹子トンネルを抜けてホームに進入・・・ドアの窓から崖上を確認

桜が全く咲いていません

標高が高いので、まだ開花前？

降車するのをやめます・・・
予報が外れて、お天気が良くない上、桜が開花していないなんて

何しに来たんだろ
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右側に「甲府盆地」が広がっています（霞んで見えませんが）

次の目的地は、次の駅「勝沼ぶどう郷」駅です
ここの桜は開花情報がアップされていて、数日前に「咲き始め」マークでした

その後、１～２日間、暖かかったので、開花も進んだろうと
思ってプラン実行したのですが・・・もし、殆どが蕾だったら、どうしよ

走り出して、「新深沢トンネル」（約１．７ｋｍ）、「新大日影トンネル」（約１．５ｋｍ）と続きます。
「新大日影」トンネルを出た所が「勝沼ぶどう郷」駅です
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トンネルを抜けて、目に飛び込んできたのが、桜の花

咲いてた～

冷静に見れば、まだ３～５分咲きですが、咲いててくれれば何でもＯＫ
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１２時８分、「勝沼ぶどう郷」駅に到着しました
花見客の姿も見えますね

標高が４７７ｍと甲斐大和駅より低い事と
陽当たりの良い西向きの斜面なので開花が進んでいるのかもしれません
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訪問日：２０１７年４月８日
つづく
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