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窓がとても大きい印象です
北越急行の車両は全て固定窓・・・すきま風で寒く感じる事はありません

ドアが開き、添乗の社員さんたちが乗車を促すのですが
皆さん、外観の撮影に忙しくて・・・車内はガラガラ
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「Dream　Sky　Train」の表示

「ゆめぞら」はHK１００－１０１・１０２
「ゆめぞらⅡ」はHK１００－８・９の合計４両
通常は２両編成ですが、全て両運転台車両で単行でも運用可能
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車内は青い転換クロスシート（５０席）・・・カーテン付き

平坦な天井がスクリーンになります（車内の照明もオフにします）

ドアと車端部の間にクロスシート（６席）があり、そこだけは放映時も照明が点きます
読書等をしたい方はそちらの席へ・・・。

ここ数年、地方私鉄でも豪華な車両の導入が見られますね
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福島県南会津地方を走る「会津鉄道」の「ＡＴ-７００・７５０形」
会津への旅の際、いつもお世話になっています

主に快速「Ａｉｚｕ　Ｍｏｕｎｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」に使用されますが
普通列車でも運行
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リクライニングシートがずらりと並ぶ車内
固定窓、半間接照明、車いす対応トイレ（ＡＴ７５０形）も装備されています

特別料金無し、運賃だけでこの車両に乗車できます
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発車前・・・通路の先頭部にモニターを設置

天井３箇所にも運転室のカメラ映像が映されます
右の窓際に投影装置が設置されています
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１１時３０分、「六日町」駅を発車

色づいた田んぼの先に見えるのは「八海山」（雲がかかっています）

緩やかな傾斜を時速１０ｋｍ程で上っていきます
上り坂だとノッチ（アクセル）のオン、オフが頻繁でカクカク運転になってしまいます
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「魚沼丘陵」駅を通過
「北越急行　ほくほく線」で最も標高が高い駅だとか（標高２２０ｍ）

通常なら「六日町」駅から３分で到着ですが、１２分かかりました
駅間が３．６ｋｍですので、表定速度は１８ｋｍ／ｈ・・・自転車より遅いです
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ここからトンネル区間が始まります
技術担当？の社員さんがトンネル工事時の状況を説明してくれます

この「魚沼丘陵」駅からは通常速度で運転するとの事。

当初、全線、超低速運転かと思っていたのですが・・・
そうすると計算上、終点の「犀潟」駅までの５９．５ｋｍに３時間２０分もかかっちゃう

さすがに他の営業列車の運行にも影響しちゃいますね
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長さ１０４７２ｍの「赤倉トンネル」を１００ｋｍ／ｈ前後で走行中

天井に、運転席から見たトンネル内の様子が映し出されています
このトンネル内には、行き違い、追い抜きが出来る「赤倉信号所」と
「美佐島」駅が設置されています

長さ１０㎞以上のトンネルを超低速で走ったら、抜けるのに１時間近く
かかっちゃう・・・いくら企画の目玉でもさすがに飽きちゃいますね
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突然、天井の画面が消えました
機器のトラブルのようです

浮かび上がるのは、通路正面に設置したモニターとトンネル壁面の灯りだけ

消灯したままトンネルを走る体験も滅多に出来ない事です
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訪問日：２０１７年９月２３日
つづく
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