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使用されているのは、１９６１年が製造初年の「キハ２００」というディーゼルカー
手前のキハ「２１０」は１９７０年製

通常は１～２両での運転で、ラッシュ時に３両、行楽シーズンには４両運転も行われるそうです
その場合、一部、ホームからはみ出るとか
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１３時４４分、「いすみ鉄道」のディーゼルカーが到着
ガランとしていたホームが大賑わいになります
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いすみ鉄道はワンマン運転で、後方ドアからの乗車（写真奥）
一方、小湊鐵道は車掌さん乗車で、どのドアからも乗車可能
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両社のディーゼルカーが並ぶのは、土・休日の昼間帯だと３回あるようです
・・・と言うより、３回しかないと言うべきでしょうか
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連結された、もう１両は「昭和３８年製造」・・・５５歳位？
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少し前の「京成電車」の「赤電」に似た正面
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ドア部に付いたステップ・・・「客車時代」の名残ですね

客車全盛の頃は７６０ｍｍ（線路面から）の高さのホームでしたが、
ディーゼルカーや電車は床下に多くの機器を積まないとならないので
その高さではおさまらず、９２０ｍｍのホーム高にして、列車のドア下には
ステップを付けて対応（地方へ向かう電車にもステップ付きがありましたね）

電車だけ走る駅は、予め床面に合わせて１１００ｍｍとして、ステップも無くなっています
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単行のいすみ鉄道から２両編成と増えたからか、座席数にはかなり余裕があります
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鉄道を「鐵道」と表記・・・か、書けない

３９．１kmの路線に駅数１８・・・駅間平均だと２ｋｍちょっとと
地域的に見たら割りと短めです

ただ、「上総中野～養老渓谷」、「上総牛久～馬立」間と４ｋｍを
越える箇所もあるので、１ｋｍほどと近い駅同士もあるのかも
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１４時４分、発車・・・２両編成の連結部の席に座っています
すぐ横が空室の運転席

４０ｋｍ／ｈに満たない速度で走行中・・・いすみ鉄道と比べると、かなり遅めです
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沿線有数の観光地「養老渓谷」付近をゆっくりと走行

小湊鐵道線の最高地点は１２０ｍほどですが、細かい谷が刻まれてて起伏の多い路線です
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お隣、「養老渓谷」駅からは、紅葉狩り？帰りのお客さんがどっと乗車

空席はなくなりました
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訪問日：２０１７年１１月０４日
つづく（全２４回）
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