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いきなり「秩父鉄道」からの車窓

いつもなら入線してくる列車の写真を撮ったりするのですが・・・実はバタバタでした

乗換時間は４分と長くは無かったのですが

まず、秩父鉄道線はIC乗車券が使えなかったのです
（事前に確認すれば良かったのですが・・・）

JR線との共通跨線橋を渡り、２度、自動改札を通過
切符売り場で「皆野」までの乗車券を購入

改札を通り、秩父鉄道線ホームへ・・・丁度、東行きの電車が到着し、
ホームへの階段が大混雑

迷ったのが・・・「皆野」へは、この電車に乗るの？？？

普段、終点駅からは始発となる電車に乗る機会が多かったので
途中駅から乗車は久しぶりでした

ホーム上の案内を探しても、見当たらないし・・・
「寄居」駅と「皆野」駅の位置関係も判らないし・・・
（これも、事前に確認しておくべきでした）

そこに反対側の西行きの電車も入線

両方とも発車ベルが鳴るし、頭の中が小パニックに

ええい、と乗ったのが後から来た電車でした
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ドア上の「路線図」（ホーム上でこれを探したのですが、彷徨った範囲には見当たりませんでした）を
見ると、降車駅「皆野」は「寄居」駅の西側にありました（この電車で正解です）
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少し落ち着いて、車内を見渡すと・・・「７２０１」という車番と丸いプレート板

「７２０１」って、元東急の７２００系？
でも、あれって・・・ローレル賞を取ったっけ？
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１９７６年度「ローレル賞」・・・「鉄道友の会」からの表彰です

その年を代表する車両が表彰される「ブルーリボン賞」（１年に１形式）に対して
「ローレル賞」は技術的に優秀・先進的な車両を表彰（複数形式も可）

この車両は１９７５年登場の「東急電鉄　８５００系」・・・東急電鉄初の「ローレル賞」受賞車両、
「新玉川線」を走っていましたね
（「７２０１」は秩父鉄道での形式名でした）

ちなみに今年の「ローレル賞」はJR東日本「E３５３系」（あの、スーパーあずさです）と
東武鉄道「５００系」（あの、リバディです）、それと鹿児島市電の７５００系
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水量たっぷりの「荒川」と並びます
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「野上」駅・・・手だけチラリと出して

東急時代は真っ赤な正面帯でしたが、現在は緑系のグラデーションっぽく
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対向電車も、元東急電鉄「８０９０系」からの改造車
１９８０年台製造ですが、古臭さは感じません

この「秩父鉄道」はＳＬが走る事でも有名
この辺りを走るのは１１時過ぎなので、もしかしたら帰りに見ることが出来るかも
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国指定の名勝・天然記念物「長瀞」の入り口「長瀞」駅に到着

有名な割には閑散としているなあ・・・と思ったら
まだ朝８時前なのですよね
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「上長瀞」駅を過ぎて、「荒川」を渡ります
奥が上流側ですが、先程と比べて、水量がかなり少なめです

もしかして・・・と調べたら、「寄居」と次駅「波久礼（はぐれ）」間に「玉淀ダム」があり
そのダム湖「玉淀湖」だったようです
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「寄居」から２７分、降車駅「皆野」に到着しました

正面に秩父を代表する「武甲山」（１３０４ｍ）の姿が広がります

明治時代には頂上が１３３６ｍ、昭和時代には１２９５ｍ、
平成に入り、１３０４ｍと何度となく標高が変更された山です
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訪問日：２０１８年０５月２６日
つづく
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