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１４時ちょうど発の「宇都宮」行き電車はすでにスタンバイ中

この後の１５、１６、１７時台の電車は「宝積寺」止まりが続きます

乗換の「宇都宮」行きの東北本線は１時間に３本運転されているので
待ち時間は長くありませんが、冬の風が吹きすさむ中だと、ちょっと辛いかも
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停車中に蓄電池に充電を行っています

後方の車両のみ２丁のパンタグラフを装備しているので
前の車両上部には架線がありません

出発前にパンタグラフは下ろして、充電した電気で走ります
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優先席と普通席部分の吊革・・・
色違いは判りますが、形も違うのですね

何か理由があるのでしょうか・・・。
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発車して・・・
ワンマン運転な上、ICカード非対応の路線
（逆方向で）ICカードで乗車してきて精算していないと、車内で対応・・・すごく手間取る様子
（運転手さんが応対するので、処理が済むまで発車できません）

前方に見えるトンネルのアーチ・・・烏山線唯一のトンネルの「森田トンネル」
帰宅後、調べたら、これも「近代化遺産」でした

きちんと見ておくべきでした
（pdfファイルはこちら）
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「小塙（こばな）駅」・・・往路で撮れなかった「七福神」恵比寿さま
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架線が無くて、頭上すっきりの「烏山」線

「東北本線」との接続駅、「宝積寺」が近づいて、減速信号
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入線するのは７番線・・・注意信号に変わります
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「東北本線」の線路が近づきます

ここから頭上に架線が張られています
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正面に「宝積寺」駅ホームが見えてきました

架線は張られていますが、蓄電池で走行
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ホームに停車後、パンタグラフを上昇

ここからは架線からの電気で走ります
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「烏山」線ではのんびりでしたが、「東北本線」では１００ｋｍ／ｈ弱で走ります
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ちょっぴり早く「宇都宮」駅に到着しました

ここで一旦、外に出ます

切符も「都内－烏山」ではなく、往復とも、
予め「都内－宇都宮」、「宇都宮－烏山」で購入済み

幹線＋地方交通線の運賃計算なのか、距離なのか
通しで買うより、分けて買う方が安かった
（通しは２５９０円、分けると２５２０円・・・ホンの僅かですが）
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訪問日：２０１９年０１月１２日
つづく（全１８回）
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