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このキハ１８１系・・・乗車する機会はありませんでしたが
子供の頃、草野球をしていたのが「尾久」の国鉄グランド

夕方４時過ぎになると、このキハ１８１系が尾久の車庫に帰還
グランド脇に一時停止してエンジンのアイドリング音を響かせていました
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草野球の際、よくファウルボールがグランドから出ちゃって・・・
脇の線路まで飛んで行くこともしばしば

今だったら絶対にダメでしょうが、当時はおおらかだったのか
ボール拾いに線路に立ち入っても、怒られる事もなくて・・・
（勿論、列車が来ないか確認した上で・・・危なそうな場所だと作業している方にお願いしたりして）
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遊びの草野球は、放課後、よくやっていて
黒い煙を吐きながら徐行する「キハ１８１」系の姿は見慣れたものになっていました

近くには、シートに覆われた「D５１」も蔵置されてたのですが・・・
噂では「三河島事故」のD５１で、車体には事故時の血の痕が残っているとかで
そのD５１の下にボールが入っちゃった時だけは、怖々と取って、さ～っと逃げた記憶がありますね
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奥羽本線・板谷峠越えでオーバーヒートが続いた後
「EF７１」交流電気機関車が補機として連結・牽引されての運行でした
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板谷峠での「キハ１８１」系のトラブル発生・・・
電車特急でも電動車（モーター付車両）の比率を上げた編成にせざるを
得ない難所に投入したのだから当然との話もあったようです
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その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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次の、東北本線上りは１５時４３分発、「新白河」行

プランでは、１６時３７分発だったので、約５０分余裕が生まれています

ただ、最後に乗る東北新幹線は指定席券を購入しているので
どこかで、余裕が出来た時間を潰さないとなりません
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コインロッカーに預けていた荷物を取り出します

ホーム上にも「ウルトラ」のタペストリー
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「新白河」行き普通電車が到着・・・７０１系交流電車の２両編成

「新白河」駅までは約３０分
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夕方４時近くになり、陽が大分、傾いています
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東北新幹線の高架橋をアンダークロス

間もなく「新白河」駅に到着
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線路がホーム途中に途切れています

その先には、ディーゼルカーの姿が・・・
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キハ１１０系・・・「新津」から「喜多方」まで乗車した快速「あがの」と同系列のディーゼルカーです

磐越西線は非電化なので当然ですが、東北本線は電化されています
「黒磯」での交直切り替えが関係あるのでしょうか？
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「黒川橋梁」を渡ります

ここは、好撮影地なのだとか・・・

この橋を渡った所から「栃木県」
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「東北新幹線」の高架橋が近づいてきます

その先には那須連峰の「茶臼岳」（１９１５ｍ）・・・丸っこい特徴的な形ですぐ判ります
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「黒磯」駅に到着

昔は、このホームで直流－交流の切り替えがあり、
電気機関車牽引の場合、直流機関車と交流機関車の交換を、
通過する交直両用車両の場合、無電区間を走行中に車上で切り替えを。

しかし、設備が複雑なため、昨年、駅構内を全て直流化、北側にデッドセクションを設け、
ホームには直流車両しか入線出来ない形になったそうです

そのため、福島方からの交流専用車両の入線は不可能となり、
交直両用機関車、交直両用電車、ディーゼルカーのみとなったそうです

高価な交直両用電車５両編成では、時間帯によっては過剰な供給量となるので
経済的なキハ１１０系２両編成を、電化区間でも投入しているのかもしれません
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ここで少し時間調整をします

・・・と言っても、駅前にめぼしい施設もなく
構内の売店を見るだけでした
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西側の栃木・福島県境の「荒海山」
磐越西線沿線を流れていた「阿賀野川（阿賀川）」の源流の山です
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訪問日：２０１９年０２月２３、２４日
つづく（全２８回）
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