2019年09月15日青と緑の絵もよう

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ヘッドマークは「やまびこ」
東北本線「上野～盛岡」を結んだ特急電車です

「やまびこ」にも数回、乗車した事がありましたが、実際に数多く
乗ったのは、「上野～仙台」間の「ひばり」でした

母の故郷が宮城県で、夏休みには必ず帰郷
春休みや冬休みに訪れる事もあったので、仙台往復はかなりの頻度でした

当初、特急「ひばり」はなくて、急行「みやぎの」
そして急行「まつしま」の利用でした
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特急「ひばり」「やまびこ」に使用されたのは４８３（４８１）系交・直両用特急電車

車体は、東海道本線の「こだま」に似たタイプですが
九州・北陸の交流６０ヘルツ区間乗り入れ用に開発されたのが４８１系(１９６４年）

一方、東北地方（東日本）は交流５０ヘルツ電化だったため、
変圧器を変えて４８３系として登場（１９６５年）

ただ、周波数の違いに関係しない、制御車（クハ：運転室付き）、
付随車（サハ、サシ：食堂車、サロ：現グリーン車）は４８１系として製造
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先頭は、クハ４８１
５０ヘルツ対応（編成）車として、先頭のスカート部がクリーム色塗装に。
（６０ヘルツ対応車は、赤いスカートにクリーム帯）
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パンタグラフを２基装備した「モハ４８２」

当時、上野－黒磯の直流電化区間では、２つのパンタグラフを上げて走行、
黒磯以北の交流電化区間では１つ下ろして走行

これは直流が１５００V、交流が２００００Vと電圧の相違があり、
電圧が低い直流区間では、電流を多くする必要があったから・・・。

交流・直流両区間を走行する車両の屋根上は、交流用・直流用それぞれの
機器類が多数、並んでいて、それも外観上の魅力に・・・。
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４８３系交流直流両用特急型電車
最高速度：１２０ｋｍ／ｈ（設計最高速度：１６０ｋｍ／ｈ）

１９６５年東北本線盛岡電化完成により、８２系ディーゼル特急だった仙台「ひばり」を電車化
同じく、秋田行き「つばさ」の盛岡編成を、独立させて「やまびこ」として、電車化。
電動車を交流５０ヘルツ対応のモハ４８３、４８２としました

先頭車はクハ４８１ですが、赤い髭付き

模型は、耐雪型タイフォンが前照灯脇に移設される前のタイプ
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２等普通車は座席２列分の大窓ですが、１等車は１列ずつの小窓タイプ

１９６８年、電動車を５０ヘルツ／６０ヘルツ対応の４８５系が登場して
仙台運転所にも配置、「ひばり」にも使用開始

山形行「やまばと」、会津若松行「あいづ」にも使用
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「１等車」の表記・・・現在のグリーン車

特急「ひばり」は、上野－仙台間を最速３時間５３分で運転
表定速度は８９．６ｋｍ／ｈ。

当時、新幹線を除いて、在来線で最も速い特急と呼ばれていました
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特急「ひばり」は、１９７８年１０月より、「上野－仙台」間を１５往復運転

１９８２年６月、東北新幹線「大宮－盛岡」間の暫定開業で、８往復に減少

１９８２年１１月、定期「ひばり」全廃、不定期「ひばり」１往復設定

１９８５年３月、東北新幹線「上野」延長で
「ひばり」、「やまびこ」を含む東北本線昼行特急は全廃

４８３系電動車は、「ひばり」廃止後、常磐線に転属

１９８２年より順次、廃車開始、１９９０年廃車完了
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その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します

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2019.09.15　 ▲

今日の花（草・木）５９・・・突如、出現したのは

ガーデニング | 趣味・実用 | ヒガンバナ

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昨日の水遣りの際には、有りませんでした

土の表面に、１ｃｍ弱の枯れた板のような物が
刺さっている（ように見える）だけでした

それが・・・今朝見ると６ｃｍを越える芽が出現

まるで、木下藤吉郎が築城した「墨俣一夜城」みたい
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