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191110132829
３０分ほど滞在して、国道１２２号を逆戻り・・・「神戸（ごうど）」駅へ向かいます

ダム湖の先に「草木ダム」の天端が見えます
長さは４０５ｍとかなり巨大なダム

「草木ダム」の貯水量は６０５０万トン
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一瞬、ダム本体が見えました

高さは１４０ｍあるとか・・・国内で１５位

ダム界ではかなり有名なのかもしれません
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駅入り口の表示で国道を分岐して・・・すぐに駅があるのかと思ったら
高低差がかなりありました

駅舎は小さいのですが、駅前広場が広いですね
大型バスが余裕を持って方向転換出来そう

写真には写っていませんが、既に、右方には大型バスが２台駐車しています

この使い勝手が良さそうなスペースの有無が、
ツアーがこの駅を発着場に選ぶ大きな理由のようです
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列車の到着まで、まだ時間があるので、
わたらせ渓谷鐵道の職員さんから説明を受けます
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開業は、１９１２年・・・大正元年と歴史があります
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お隣の「そうり」駅・・・漢字で書くと「沢入」、難読ですね

「神戸」駅の標高は約３３０ｍなのに対し、「沢入」駅は約４６０ｍと１３０ｍの高低差

鉄道は、ほぼ「草木ダム」の堤高と同じ高低差を上って行くようです
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「大間々」寄りの構内踏切を渡り、上りホームへ

ホーム脇に懐かしい車両が置かれています
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草木ダムの建設によって、わたらせ渓谷鐡道の線路（当時は足尾線）は水没
・・・そのため、長大な新トンネル（草木トンネル：５２４２ｍ）で経路を変更、
ダム湖の湖面を越える高さまで急勾配を登る難所になったそうです
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撮影日：２０１９年１１月１０日
つづく（全１４回）
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「赤城山」と言う山は無く、この一塊の山体の総称・・・だそうです

最高峰は「黒檜山（くろびさん）」（１８２８ｍ）
この方向から見ると、一番右側の峰のようですが・・・合ってるかな？
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「大間々」の街中を走ります

車の走行は少ないけど、道幅が狭くなり、信号も増えて
歩みが遅い感じ・・・
「国道１２２号」は先程、走ってた「太田桐生IC」から桐生市街手前まで
「国道５０号」と重複した道でした

この「国道１２２号」の起点は、日光の神橋、
で、終点は、東京都豊島区西巣鴨・・・なんと、地元に近い所
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「わたらせ渓谷鐵道」の「大間々」駅を過ぎると、山間地に入ります

添乗員さんより・・・「早く着きすぎて、乗車予定の列車の発車まで
時間があるので、この先にある草木湖に寄ります」と。

看板に「神戸（ごうど）駅」・・・ここから乗車する予定でしたが、そのまま真っ直ぐ進みます
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山が迫ってきます・・・あの向こう側が「日光」でしょうか

ツアーで見学地が追加されたのは２回目

以前、立山黒部アルペンルートのツアーで「雪の大谷」を見学予定だったのが
暴風で「雪の大谷」が歩行中止となり、早々に下山

富山市内で、薬問屋や富山城を廻りました

追加と言うより、代替って事でしたが・・・。
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昔ながらのドライブインって雰囲気の「道の駅」
この辺りの標高は約４７０ｍ
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早速、建物裏手の展望スペースへ・・・。

渡良瀬川の渓谷沿いなので、細長い湖を想像していたのですが
思ってた以上に幅があるダム湖です
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その先には、蓮の花の上で寝姿のお釈迦さまと長寿亀
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「ご本尊」は、６ｋｍ先の「二子山」に居られる・・・そうですが、
絵札のような尖った峰は見つからず

札の先・・・延長上に見える、チョコンと出た頂きがそうなのでしょうか？
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「長寿亀」は蓮の花の下敷きになってました

目、鼻、口は後から付けた風・・・
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「草木湖」にかかる赤い橋を小型バスが走っています

左岸（写真右）には国民宿舎があるそうで、その送迎用でしょうか

この赤い橋（草木橋）がポイント・・・有るか、無いかで随分、印象が変わりそう
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奥に見える山・・・
形と山肌の雰囲気が「男体山」に似てるなあ、と調べてみたら
やはり「男体山」(２４８６ｍ）でした
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地図右上端に「男体山」が位置します
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撮影日：２０１９年１１月１０日
つづく
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「首都高川口線」から「東北道」に入っています

「浦和IC」の料金所・・・その先に見えるのは「埼玉スタジアム」の屋根
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「新宿」を出発して１時間・・・埼玉県羽生市の「羽生PA」で最初の休憩です

ここまでの「東北道」は平坦地を走行する上、
風よけの植栽や防音壁が多くて、車窓を撮りづらい高速ですね
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北関東を走る、信州のバス

「PA」の駐車場も、休日らしくないほど空いています
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ここでお弁当が配られて・・・Made　in　Tokyoでした
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この先の車窓を期待して、さっさと頂きます

オーソドックスなおかず、ある意味、安心できます
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関東平野の終端部・・・山地が近づいてきます

左の一段、高い山は「赤城山」でしょうか・・・。

添乗員さんから・・・
「今回のツアー、紅葉を見るのが目的のひとつでしたが、紅葉が遅れてる」と・・・あれま

確かに紅葉情報を調べた際、関東周辺では青葉マークばかりで
実際、どうなのだろうと半信半疑での参加でしたが・・・。
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「栃木県栃木市」の「岩舟JCT」

「東北道」から「北関東道」へ
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長さ２１７０ｍの「唐沢山城跡トンネル」
空いています

このトンネルの上に立つ「唐沢城」は関東一の山城なのだそうです

戦国時代、上杉謙信から１０度の攻撃を受けたけど、ことごとく撃退。
江戸時代直前、麓に「佐野城」が築かれ、廃城
・・・現在、国の史跡に指定
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191110115139
「渡良瀬川」を渡ります・・・こちらが下流側（「群馬県」との県境）

これから「渡良瀬渓谷」に向かうのですが、まだまだ幅広の川
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191110115304
「大田桐生IC」で下道に下ります

この先、「北関東道」は「高崎JCT」で「関越道」に合流

「東北道」経由のこのルート、「新宿駅西口」を起点として
この先、通る「大間々」を終点として見ると、関越道経由より１０ｋｍほど短いようです
（時間的には６分早い　by　Navitime）
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撮影日：２０１９年１１月１０日
つづく
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191026143530
製造当時の大型電気機関車の役割は
ＥＦ６０とＥＦ６１が平坦線、ＥＦ６２が信越本線の本務機、
ＥＦ６３が急勾配の信越本線碓氷峠専用の補機

平坦線と急勾配線の間、勾配区間用に登場したのが、この「ＥＦ６４」
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191026143557
「１０００番台」は、豪雪の上越線へ配置予定であったため、雪対策を重視

外部からの冷却空気が必要な機器位置を集中し、粉雪が入り難いように内部で与圧
側面スタイルが、他機種にはない左右非対称に・・・。
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191026143625
パンタグラフが、下枠交差式なのも特徴のひとつ

模型の１０３０号機は、新津の車両製作所で落成した通勤・近郊型電車を
首都圏に配送するため、電車牽引用機器を装備

通常の自動連結器の他に、電車用の密着連結器を装備した
「双頭型両用連結器」となっています
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191026143743
上越線配置時は、寝台特急「北陸」や急行「能登」も牽引

終点「金沢」まで、全て直流電化区間だったので、牽引機を変えずに運行
（金沢以西は敦賀まで交流電化）
*ご指摘を頂き、訂正させて頂きます
「糸魚川」まで直流電化、「糸魚川」以西は交流電化だったので、
特急「北陸」は新潟県「直江津」駅で交直両用機関車「ＥＦ81」と交代していました
大変、失礼いたしました<(_ _)>

一度だけ、寝台特急「北陸」で金沢へ・・・
社員旅行だったもので電気機関車の写真を撮る等、
マニアックな動きが出来ず、残念な思いを・・・
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191026143824
大きな車体に、下枠交差のパンタがチョコンと載っている姿は愛嬌があります
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191026143834
製造された５３両のうち、現在、１１両が廃車

残りは、主に「ＪＲ貨物」所属で、中央西線、篠ノ井線等で活躍中

実際、この機関車の走行を見る機会はよくありました
前述しましたが、これまでの電気機関車とは異なるサイドビューと
下枠交差式のパンタグラフが新鮮で、「カッコいい」と思った機関車です
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その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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191110093418
お馴染みになった、都庁の議事堂地下の大型バス駐車場

今回の出発は１０時と遅めで、集合場所も空いています
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191110093952
利用するバスは、「Highland　Express」

長野・松本でお馴染みのアルピコ交通のバス
今回の目的地は、群馬・栃木だったので、ちょっと不思議な感覚
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191110100935
群馬・桐生へは「関越道」？「東北道」？
それとも、グルリと両方を利用？

すると「中野長者橋」から首都高に入りますとの案内
往路の「関越道」は無くなりました
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191110101311
空いています

この日は「天皇陛下ご即位の祝賀パレード」が予定されていて
都内のあちこちで交通規制

車利用を控える人も多かったのかもしれません

この「山手トンネル」・・・日本一長い自動車トンネル（１８２００ｍ）ですが、初体験です
起点は品川区からなので、途中からの利用ですが・・・。

これまで・・・
２位の「関越トンネル」（１１０５５ｍ）、３位の「飛騨トンネル」（１０７１０ｍ）
６位の「恵那山トンネル」（８６４９ｍ）の通行は体験済み

４位の「アクアトンネル」のある「アクアライン」は「海ほたる」までで
トンネルを前に引き返してしまいました
５位の「栗子トンネル」（８９７２ｍ）は、一昨年から供用開始で
蔵王訪問時は未開通で、横の国道を利用でした
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板橋区で向きを変えて・・・ここも初走行の「飛鳥山トンネル」

「飛鳥山」は毎春、お花見をする地元の公園
この付近で集合だったら、とても近かったのですが・・・
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「豊島五丁目団地」の脇、「隅田川」に沿って西に進みます

右奥に、これから通る首都高「川口」線が見えてきました
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「荒川」を渡って、左岸側を北上

雲ひとつ無い快晴です
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ちょっと霞んでいますが、「富士山」が・・・。

沿道の、山の姿も期待出来そう
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撮影日：２０１９年１１月１０日
つづく
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