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実車の編成は、グリーン車１両を含んだ７両の基本編成と
モノクラス４両の付属編成、それぞれ９編成、９９両をを製造

模型は、４両の付属編成です
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「こだま」形の流れを組む、高運転台の先頭車

当時、通常の特急普通車両だと１か所の客用ドアが２か所となり、
混雑する時間帯の運用に重宝されたようです
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「上野」寄りの「クハ６５０」
屋根上のクーラーの脇にあるのは？？？

「仙台」寄りの「クハ６５１」には付いていません

両クハの設備の違いは・・・「クハ６５０」には公衆電話が設置
となると、電話用のアンテナでしょうか？
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大型のＬＥＤトレインマークは当時、画期的な仕組みとして注目を浴びました
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交直両用のため、パンタグラフ周りには、交直切替機、
交流遮断機、変流機、避雷器等々、多数の機器を配置

尚、「６５１系」は常磐・東北本線の交流区間の運転なので５０ヘルツのみ対応
（西日本への運用があると、６０ヘルツ対応が必要になります）
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普通車の座席モケットはレッドパープル色
これは２度目のリファイン後のモケット色で、２０００年以降の仕様

この「６５１系」付属編成は、昨年９月に注文・・・だったのですが
メーカー都合で２回、発売延期となり、忘れた頃（昨年末）に「発送」案内が来ました
（当シリーズ、その２９の３１３系と同日注文でした）
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乗降ドアの細長い窓デザインは、直後に登場した「Ｅ３５１」系にも引き継がれました
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一方、こちらの車両は、ベージュの座席モケット、
更にドア脇の「特急」表示と禁煙マークが付いていません

実は、この「６５１系」は２０数年前に購入したモノ

仕事に就き、結婚し、少し余裕が出来た頃、９ｍｍゲージのレイアウトを製作
その時に揃えた車両のひとつでした

その頃、幼い長男が先頭車を玩具代わりに扱っちゃって・・・
無事だったのが中間の２両だけ。
それをずっと仕舞ってあったのですが、今回、探し出してきました

付属４両編成に、２両を足して、モノクラス６両編成になっています
グリーン車の「サロ」１両を購入出来れば、形の上で「基本編成」に・・・。
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２０数年前当時、常磐線沿線に住んで居たわけでもなく、
実際の乗車も大分後なのに、この車両を揃えたのは・・・

「山手貨物線」を走る、４両付属編成を散歩がてら、よく見ていたからでした
（山手貨物線とは、現在の湘南新宿ラインの山手線に接した区間です）・

記憶では、週末の早朝、新宿発で「ゴルフ」に関する列車名でした

ルートは、「新宿」駅から山手貨物線経由で、「駒込」駅を過ぎ、
「中里トンネル」に入り、京浜東北線の「上中里」駅方面へ。

「王子」駅手前の引き込み線で停止・・・スイッチバックして「常磐線貨物支線」を通り、
常磐線「三河島」駅の先で、常磐線に合流して「水戸」方面へ向かう・・・。
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その事実を確認しようと、調べたのですが・・・。
なかなか見つかりませんでしたが、やっと

列車名は「スーパーひたちバーディー」号
日曜日の早朝、６時２０分に「新宿」発

池袋、松戸、取手、友部、水戸に停車し､勝田が終点
（今も「友部」駅はゴルフ客用に早朝の「ひたち」が停車します）

上り（勝田→新宿）は未設定・・・でしたが
回送で新宿へ向かうシーンを何度か見た記憶がありました

資料によると、運転期間は２ヶ月ほどだったそうで・・・
その間、小さかった長男を連れて、散歩がてら見たのだと思います
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現時点での「６５１系」は
基本７両編成の２編成と、付属４両編成の４編成が解体・廃車

基本編成７編成と付属３編成を「１０００番台」改造・・・
「高崎線」系統の特急用に、交流機器を撤去
（ぬぱぱさんが高崎線特急の乗車記事をアップされています）

付属「１０００」番台１編成を伊豆向け観光列車に改造
（こちらは間もなく、運行終了予定）

オリジナルの０番台の付属２編成が常磐線で普通電車として運用

登場して３０年前後経過していますが、もう少しの間、
走行シーンを見る事が出来そうです
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最後に乗車したのは、２０１７年の急行「春のひたち海浜公園」号でした
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その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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20200208084338
「河原田」駅を過ぎると線路が分かれます

下の電化路線が、今まで走ってきた「関西本線」
一方、「南紀」は非電化の「伊勢鉄道　伊勢線」に移ります

「伊勢鉄道」は伊勢方面への短絡線で「河原田」と「津」を結びます
当初は国鉄伊勢線でしたが、第３セクターへ転換

殆どが高架で、踏切は１箇所のみ、最高速度は１１０ｋｍ／ｈと
幹線並みの路線になっています

ただ、別会社なので、一部の企画乗車券では利用出来ず、
別途運賃を払う必要がある点に、要注意・・・
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強力なエンジンの加速力で、早々に制限速度一杯に・・・
惰走と力行を繰り返します

「南紀」は「伊勢鉄道」線内、途中「鈴鹿」駅に停車し、
単線区間の「河芸」駅で運転停車をしながら「四日市－津」間、２９．２ｋｍを２３分で走破

表定速度は７６．２ｋｍ／ｈとまずまずの高速（でも、快速「みえ」の２２分に負けてます）
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「津」駅の駅名標

日本語が判らない外国人が遠くから見ると
「？」（クエッションマーク）と勘違いした、漫画がありました
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河川敷の広い「雲出川（くもずがわ）」を渡ります
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これまで、遠方には丘陵が広がる程度でしたが、山塊が見えてくるように・・・。

なかなか目立つ山並み、名のある山なのでしょうか？
標高は７００～８００ｍくらい？
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「名古屋」駅から１時間１０分・・・あの憧れのお肉の「松阪」に到着
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撮影日：２０２０年０２月０８日
つづく
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