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「令和元年東日本台風」が伊豆半島に上陸したのは、
昨年の10月12日の19時前

「箱根登山鉄道」はその日の朝8時台に、箱根湯本、強羅それぞれの駅を
発車した列車を最終として、計画運休に・・・。

その時、運行していた6本は、「箱根湯本」駅、「強羅」駅に3本ずつ
分散収容され、台風の通過を待ったそうですが

「宮ノ下~小涌谷」間で土砂が流入、線路ごと押し流し、橋梁も流出。
「上大平台信号所~仙人台信号所」間で、大量の岩石が線路に流れ込み、堆積

復旧には、崩落した法面(のり面)の補強
崩れ落ちた鉄橋の架け直し、流された路盤の再建等々
難工事が必要となり、今秋まで1年間の運休(見込み)となりました

でも、その後、冬季の降雪・凍結時期が少なく済み
工事が予定より捗ったとか・・・運転再開見込みが早まったそうです

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2020.03.28 
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箱根登山鉄道「強羅」駅、1番線に留置中の「モハ1形 106号」

その運転台正面窓に
「休止車両 (休止期間)自2019年10月16日 至 災害復旧完了まで」と
貼付されています

昨年9月に襲来した、台風19号「令和元年東日本台風」により

土砂崩れによる橋脚流失や電柱倒壊、道路からの雨水流入による道床流出等」の
被害を被り、長期運休に・・・。

被災当日は、全面運休であったため、車両の被害はありませんでしたが
山上のこの地に残されてしまった形になっています


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2020.03.27 
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鉢植えしていた「一輪八重桜」

枝先が膨らんできて、蕾が出来た~と
喜んでいたのですが

これって、葉っぱでは?

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2020.03.26 
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「箱根登山鉄道」の終点「強羅」駅・・・
奥の三角屋根がその駅舎です

駅周囲のお土産物店、開店していますが、殆どお客さんは居ません

駅入り口に停車中のバスも代行バスですが、こちらは
ケーブルカー(駅舎左奥にチラリと見えます)用

ケーブルカーは台風被害とは別に、施設と車両更新のため
昨年12月から4ヶ月間の休業中

代行バスは、ここ「強羅」と山上の「早雲山」を結びます
路線長では、1.2kmと短いのですが、高低差が210mあり
歩くと結構、大変な坂道です

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2020.03.26 
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「箱根湯本」駅前のバス乗り場

不通になっている「箱根登山鉄道」の「箱根湯本~強羅」間は代行バスが運行中
昼間帯は1時間に2本の運行です(運賃は登山電車と同額)
(同区間の通常バスも1時間に3~4本運行。こちらは通常のバス運賃を適用)

一般的な路線バスタイプの車両だろうなと思っていたら・・・
大型観光バスがやってきました

それも「箱根登山バス」ではなく「富士急行バス」
自社だけでは、車両が足りなかったのかもしれません

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2020.03.25 
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箱根登山鉄道「箱根湯本」駅(標高96m)

3番線ホームに「1000形ベルニナⅡ」が留置されていました

この1000形は、1981年「ベルニナ」、1984年「ベルニナⅡ」として製造
1982年に「ブルーリボン賞」を受賞した車両です

登場して35年以上経過したとは信じられないほど、ピカピカの車体です
大切に丁寧に整備されてきたのでしょうね

「台風19号」襲来時は全面運休となっていて、運行している車両はありませんでした
被害を受けた車両が無かったのは、不幸中の幸い

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2020.03.24 
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咲いている事に気づいていませんでした

細い葉が残っていましたが、名札もなく
草花の種類が判らず・・・

2階ベランダのガーディニング・スペースが乏しいので
階下の庭に移動させたまま放置・・・でした

それが、ふと階下に目をやると

咲いてる

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2020.03.23 
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近鉄「12200」系特急形車両

1967年登場の「12000」系の改良増備タイプで1969年3月に登場
最高運転速度:120km/h

編成は2両、4両、6両で、168両を製造

模型は、Mc+Tcの2両編成

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2020.03.23