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「SE車」は８両連接車で、４編成３２両を製造

最高運転速度は１２０ｋｍ／ｈですが、
国鉄と共同で高速試験を東海道本線で実施

当時の狭軌世界最高速度の１４５ｋｍ／ｈを記録した車両としても有名
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車体は低重心、軽量化し、先頭車両は流線型
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扉は手動ドアで、中間車１両に付き１箇所に配置
（小田急ロマンスカーの場合、手動ドアって極々、当たり前でした）

客室窓は、上昇式の開くタイプです

私が幼い頃、窓を開けて席に座っている写真がありました
SE車の冷房化は１９６２年以降なのだそうで、
それ以前の乗車時だったようです
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台車が車端にくるので、当然ながら車体長は従来の車両より短く
先頭車は１５．９５ｍ、中間車は１２．７ｍ（主流は２０m、新幹線は２５ｍ）

８両編成で全長１０８．１ｍ
これは、現状の一般的車両で５両分に該当します
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カーブが多い小田急線内で、乗り心地の改善、安定性、車体の負担の減少等により
車体と車体の間に台車（車輪）を配置する「連接構造」も特徴のひとつでした
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車体色は、小田急ロマンスカーの伝統になった「バーミリオンオレンジ」に
「グレー」と「ホワイト」で、その後、登場した「ロマンスカー」にも継承
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日本の鉄道で初めての「シールドビーム」の前照灯

「ディスクブレーキ」も日本の鉄道で初めての採用
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冷房は未設置で、屋根上から外気を取り入れる方式

重たい冷房装置を採用せず、座席も軽量化のためリクライニング機構を見送る等、
徹底的に軽さを追求した仕様
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重心を低くすべく、屋根が低くなった分、パンタグラフの大きさが目立ちます

パンタを除いた高さは３．４５ｍ、現・山手線のE２３５系の高さは３．６２ｍ
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小田急ロマンスカーと言えば、補助警報音（ピポー音）

前面スカートに装置されていると思ったら（３１００系はそうでした）、
３０００形では屋根上に装備だとか

黒いファンデリアの前面部に設置したのでしょうか
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この模型のパッケージ
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２００６年９月に発売されたようです

模型発売からも１４年も経つのですね
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その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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