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１９６２年に製造され、上野－仙台間の急行「みやぎの」と上野－日立間の準急「ときわ」に運用

実車は１０両編成で、１等車（現グリーン車）が２両、
その両隣に半室ビュッフェ車１両ずつ２両を連結するという贅沢な編成でした
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１等車は､窓下に淡緑色の帯があり、遠くからも識別が出来ました

窓は２連形の一段下降窓が特徴
ただ、この仕様は車体内に雨水が入り、腐食が発生、
ステンレス車両の登場まで、採用休止に・・・。
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半室普通車、半室ビュッフェ車両で、乗降ドアや搬入ドアの位置に特徴があります

また、１等車にもない冷房装置が、ビュッフェ部分にのみ搭載
昔はこれが普通でしたね

当時の急行電車のビュッフェのメニューは
そば（てんぷら：１５０円、月見：１００円、たぬき、ざる：８０円、かけ：６０円）
ご飯物（カレーライス、チキンライス、カツ丼、天丼：１８０円、ご飯：５０円）
一品その他（ハンバーグステーキ、ハムサラダ：２４０円、スパゲッティ：２００円、
サンドイッチ：１５０円）等々、だったようです
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１等車の乗降ドア脇に「１」を表示

乗降ドアは、客車用ホームの高さに合わせて
ステップ付きで外観上、ドア装置部分のみ車体下部が一段、下がっています
客車用ホーム（７６０mm）は電車用（１１００ｍｍ）より低くなっていました

左のキサシ（半室ビュッフェ車）に見えるドアは、調理具材搬出入用なので
段差緩和を考慮する必要度が低かったのかもしれません
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１０両編成時は「クモハ＋モハ」ユニットを３組で、６M４T

早朝、上野を出て（７時４５分発）、夕方、仙台から折り返す（１５時５０分発）運用
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最高運転速度は１１０ｋｍ／ｈ

クモハの乗降室寄りのドアは構造強度上、戸袋ではなく、外吊タイプに
しましたが、着雪等で開閉不可の事態が生じ、後に戸袋式に改造
（模型では、外吊式になっています）
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交流・直流両用でパンタグラフ周辺には多数の高圧機器を配置

東北本線では「黒磯」駅で、常磐線は「藤代」駅構内で、直流～交流の電源を切替
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１等車の車端には回送用運転台が装備され
妻板に窓と標識灯、屋根上に前照灯が設置されています

幌位置がずれてしまってました
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幼い頃から、母の故郷、宮城県を毎夏、訪れていました

最初は、恐らくDC準急に乗車（記憶にありませんが）
１９６２年以降は、この急行「みやぎの」を利用しました

１９６５年の盛岡電化で「みやぎの」は「松島」に統合

しばらくの間、急行「まつしま」で仙台を行き来した後、特急「ひばり」へと・・・。

４５１系「みやぎの」は上野－仙台間を５時間２２分（上りは５時間２０分）
４５１系を出力増強した４５３系化した「まつしま」はを４時間４０分台
１２０ｋｍ／ｈ運転を行った、特急「ひばり」は最速３時間５３分

ちなみに、東北新幹線「はやぶさ」だと、最速で１時間３２分・・・
「みやぎの」が走っている間に「はやぶさ」は、楽々、１往復半、走っちゃうスピード
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（お詫び）
トップ記事部分が空白でアップされた模様・・・
これまでもアップ時に記事部分が消える事がありまして、注意しておりましたが
今回、その状態となっていた事に気づかず、長時間、放置していた事、お詫びいたします

改めて、記事をあつらえましたが、急遽、行ったので
おそらく、当初の意向とは異なる、寸足らずな内容となってしまいました

読みづらい記事となったこと、申し訳ありませんでした
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その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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