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見開きの台紙に、写真と硬券が収まっています
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左は山梨県の「大月～河口湖」を走る「富士急行」

右は群馬県「桐生」から栃木県「間藤」を走る「わたらせ渓谷鐡道」

「わたらせ渓谷鐡道」って非電化路線だった筈ですが・・・
「客車」に改造して使用しているようです
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島根県の「松江しんじ湖温泉～出雲市・出雲大社」を走る「一畑電車」

オリジナルの３扉を2扉化したのですね
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静岡県「吉原～岳南江尾」を走る「岳南電車」

こちらは「富士急行」から譲渡されたそうです


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千葉県「銚子～外川」を走る「銚子電気鉄道」

愛媛県の「伊予鉄道」から譲渡されたそうです


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裏表紙は「わたらせ渓谷鐡道」における「京王５０００系」の詳細

この「コラボ乗車券」は５社それぞれで発売

基本的には、駅窓口や郵送申込のようですが
この「わたらせ渓谷鐡道」はネット購入が可能でした
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「平坦線」である「小田原－箱根湯本」間は、小田急車両で運行

塗色は､箱根登山鉄道の車両に似せたもの

でも、箱根登山鉄道の塗色は、小田急ロマンスカーに似せたもの

って事は、小田急一般車がロマンスカー塗装にしたって事？
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先に「はこね５１」号が箱根湯本へ向けて発車
車両は白いロマンスカー「VSE（５００００系）」

土日・休日の昼間帯はロマンスカーが１時間に２～３本、普通列車が３～４本の運行

ホーム上では、ロマンスカー乗車の場合、２００円の特急券が必要とアナウンス
仮に普通列車を３０分待つなら、ロマンスカー利用者も居るのでしょうか
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「箱根登山鉄道」の終点は「強羅」ですが、昨秋の台風１９号により大被害を受け運休中
復旧までに１年を要し、今年の秋に運転再開見込み

今回は、この不通区間、強羅から箱根湯本までを巡る予定
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留置線に停車していた、非貫通型先頭車の「EXE（３００００系）」が上りホームに入線

小田原始発でも「はこね」と表示されています
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３分後、「箱根湯本」から、貫通型先頭車の「EXE　はこね」が到着

この「小田原」駅で増結する仕様なのですね

小田急では昔、分割・併合が頻繁に行われていました
急行「箱根湯本・片瀬江ノ島」行きがありましたね
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８時４４分、発車・・・雨が落ちてきました

今回は「歩く」プランだったのに・・・
天気予報で、「雨が降る」なんて出発間際まで聞いていません


山の上でかなりの降雨だったら、予定を変更しないと・・・
でも、このご時世、博物館やら美術館がオープンしているのかどうか
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最初の停車駅「箱根板橋」（標高１６ｍ）

まだ街中ですが、駅を出ると、いきなり４０‰の急勾配

この「小田原－箱根湯本」間は「箱根登山鉄道」線にとっては「平坦線」ですが、
一般車両は３０‰を越えれば急勾配です
この勾配を越えるために、当初、乗り入れ用の小田急車両はブレーキを改良したそうです
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「早川」を挟んで、対岸の斜面を「箱根ターンパイク」が上がっていきます

（コレも知らなかったのですが・・・）
２０１８年から「アネスト岩田　ターンパイク箱根」って名称に変わったのですね

現在、小田原から芦ノ湖湖岸に至る場合、利用出来る道は３本
箱根駅伝でも有名な「国道１号」、
そのバイパスである「箱根新道」、そしてこの「箱根ターンパイク」

休日ともなると、「国道１号」は慢性的に渋滞
「新道」や「ターンパイク」は、その逃げ道になる筈なのですが、
尾根から湖岸に降りる一般道が狭くて、しばしば大渋滞が発生
（リンクは２０１８年１月の訪問時記事。渋滞で予定を取りやめた散策でした）

「箱根」は昔も今も「難所」のようです
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関東平野は小田原まで・・・この先は海岸まで崖が迫る難所になっています

旧東海道が敢えて箱根の山地を辿った程、険しい地形
鉄道路線も、丹那トンネルが開通するまでは御殿場経由でした
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撮影日：２０２０年０３月１５日
つづく
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