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車の行き違いは、ちょっと苦しい道幅

駅前広場はなく、方向転換が出来ないため、
駅舎裏に転換場（方向転換）が設けられています
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「宮ノ下」駅（標高４３６ｍ）

「強羅」駅から１０５ｍ下ってきました
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長期運休中ですが、駅舎内の照明は点灯
自動券売機にも電源が入っています

消灯しているのと、点灯しているのでは随分、雰囲気が変わりますよね
点灯していてくれると、安心感も生まれます
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ホーム内に立ち入りは出来ず、線路脇から覗いた体勢で撮影
（ホームにあるトイレを借りたかったのですが・・・）
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大平台・箱根湯本方面への下り勾配

架線柱脇の勾配標・・・勾配５０‰を表す「５０」の数値が見えます
（１０００m走る間に、５０ｍの高低差・・・登るより降る方が大変なんです）

一般的な鉄道では、登れない急勾配ですが・・・
「箱根登山鉄道」にとっては、準備運動的な勾配？
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小涌谷・強羅方面への上り勾配は、８０‰

ここを通る時、約１５ｍの車長の登山電車では電車の前と後ろで
１．１７ｍの高低差が出来るそうです（子供さんの背丈くらい）
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分岐器は、スプリング式

ホームへ繋がっている線路が下り線（こちらへ向かってきます）
右側から分岐器を真っ直ぐに進むのが上り線

手前の線路の分岐部分は右から左へ真っ直ぐ進むように開いています

この開放はスプリングの力によるもので、下り列車が通過する際は
車輪のフランジで押し広げるようにして通り抜ける事が出来ます

通り抜けた後は、再びスプリングの力で戻り、上り列車が真っ直ぐ進む方に開きます

分岐器の操作が不要なのがメリット・・・との事です
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小涌谷駅～宮ノ下駅：歩行距離：１８７０ｍ（累計：３９７４ｍ）
強羅からの高低差：１０５m
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撮影日：２０２０年０３月１５日
つづく
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