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向かい側のホームには「深沢銭洗弁財天」

ホームからお参りに入る、珍しい構造です
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「箱根湯本」側のトンネル（塔ノ峰隧道）・・・急勾配です

手前のトンネルが新しいですが、これは分岐器の移設に伴いトンネルの拡幅工事によるもの

最大２両だった編成の３両化（１９９３年から）で各駅ホームの延伸を行いましたが
ここ「塔ノ沢」駅は両端がトンネルだったので、分岐器移設＋トンネル拡幅の大工事に。

さらに駅に至る道は、歩行者しか通れないため、重機を運び込めず
トンネル工事は手掘りがメインだったそうです

総工費２０億円の内、半分近くが、この塔ノ沢駅の工事に費やされたとか・・・。
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昔は、構内踏切だったホーム間の移動も
３両化により、「箱根湯本」側のトンネルアーチ上を渡る構造に変わりました
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２番線ホーム（箱根湯本行き）に下りる踊り場から
箱根外輪山へのハイキングコースが分岐します

「明星ヶ岳」(９２４ｍ）まで３時間、「明神ヶ岳」（１１６９ｍ）だと４時間３５分
「仙石原高原」までだと６時間３５分・・・かなり疲れそう
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「強羅」側のトンネル（大ヶ嶽隧道）は、恐らく開業時(１９１９年）のままの姿

こちらは当初からトンネル内に分岐器が設置されています
小田原名産に合わせた訳ではないでしょうが・・・アーチが蒲鉾の形に見えます
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「箱根湯本」駅の標高は９３ｍ、「大平台」駅の標高は３３７ｍ

２つの乗降駅だけで２４４ｍの高低差
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ベンチ脇に無造作に、マジックハンド（正式には安全拾得器と言うのですね）

この「塔ノ沢」駅は、無人駅なので、目に付く所に置いたのかも・・・。
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「強羅」側も急勾配です
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電車運行時の「塔ノ沢」駅（２０１４年）
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撮影日：２０２０年０３月１５日
つづく
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