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「７号トンネル」を抜けると、橋が・・・「第５橋梁」です

ここは国道へ抜ける道が設けてあるので、橋の姿を見る事が出来ます。

橋脚のカーブが綺麗・・・この円カーブをよく煉瓦で組んだものですね
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１９９６年に国道側からの撮影
確信はありませんが、記録を見ると位置的に近い事、
アーチの厚さが似通っているので、多分、「第５橋梁」ではないかと。
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「８号トンネル」が見えています

この辺りは山側が急斜面になっていて、城壁のように石組みの壁が続きます
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トンネル出口の金具から蔓が・・・

この金具、架線を吊るすための部品のひとつと思ってたのですが・・・
この「アプト式」の旧線では架線を張っていませんでした

東京や大阪の地下鉄でも見られる「第三軌条式」
レールの脇に、電気を流すレールを設置して、そこから電気を得る構造

となると、この金具は？
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「８号トンネル」（長さ９２ｍ）

このトンネルの最頂部にも金具を取り付けた跡っぽいものが・・・

トンネルの中が涼しいだけに、陽射しに出ると、クラクラしてきます
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「８号トンネル」の中から「９号、１０号トンネル」が見えています

「１０号トンネル」を越えた所が目的地の「熊ノ平」です
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「碓氷第６橋梁」・・・かなり大がかりな橋です
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１９９６年の「第６橋梁」

橋に手すりは無く、欄干からは雑草がはみ出してきています
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「９号トンネル」（長さ１２０ｍ)を抜けました

珍しく、真っ直ぐなトンネルでした
トンネルの中の人影・・・たまに散策客とすれ違います
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１０号トンネル（長さ１０３ｍ）

このトンネルを抜けた所が「熊の平」

この辺り、標高は７００ｍほどありますが陽射しがキツくて、あち～
汗だくになっています
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トンネル天井の「何か」の取り付け跡

資料を見ると、トンネル内部に引き込まれる電線が
映っている写真がありました（通信用？）

それらのケーブルを維持する為の装置跡かもしれません
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撮影日：２０１３年０９月２１日
つづく（全２７回）
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トンネル入り口の注意書き

電車なら１分で通過してしまう距離でも
歩きとなると、５～６分はかかってしまう距離

夕方６時ギリギリだと途中で真っ暗闇になってしまう可能性が
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入って２分・・・途中でＳ字カーブをしています。

まっすぐなら出入り口の光が見えるけど、曲がっているので見えません

ここで消灯されたら、焦りますね
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５分ほど歩いて行くと、トンネル横に窓？

「６号トンネル」は工期短縮のため、途中からもトンネルを掘ったそうです。

その際、掘った土や湧き水を排出したり空気を入れたりするために、
横に出入り口を作ったそうです（２カ所：甲横坑と乙横坑）
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天井にも穴が・・・ＳＬ時代の煤煙を逃がすため（だと思います）

ＳＬ時代、アプト式で坂を登る時の速度は約９ｋｍ／ｈだったそうです。
この「６号トンネル」だと、抜けるまでに約４分

その間、登り坂ですから、ずっと煙を吐き出しての走行
乗務員は大変だったと思います
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しばらく行くと、また横坑です
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天井の縦坑・・・植物の蔓が入り込んでいます

この、「めがね橋」から「熊ノ平」までの区間のトンネル照明

当初、国道１８号線沿いに電信柱を設けて、電気を供給しようとしたのですが、
国立公園区域に入っていて、建造許可がおりなかったそうです。

なので、このアプトの道にケーブルを敷設して、電源を確保
・・・トンネルの壁面にケーブルらしき物は見当たらないので
脇の砂利の中に隠してあるのかもしれません
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歩くと５～６分で抜けられる「６号トンネル」ですが
途中で太陽光を見れると、ホッとします
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横抗を見ると、トンネル壁面がかなりぶ厚いのが判ります

天井や側壁に開口部を設けられるのなら、トンネルでなくても、と
思いますが、煉瓦が雨水に弱いため、トンネル内に出来るだけ
流れ込まないように、塞ぎたかったそうです

煤煙より雨水の方がネックだったみたい
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「６号トンネル」を出た所の案内板

先ほどの横坑付近が標高６３４ｍ
「東京スカイツリー」の高さ・・・だそうです

で、「横川」から５．３ｋｍ歩いて２４７ｍ登ってきてる・・・
「丸山変電所」まではなだらかな坂でしたから、それから一気に登って来た事に。
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写真を撮りながら、だったので約１０分かかって
「６号トンネル」を通過・・・です

写真手前の欄干・・・「第４橋梁」です
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「第４橋梁」・・・１９９６年に国道側から撮影していました
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撮影日：２０１３年０９月２１日
つづく（全２７回）
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