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「野辺山」駅を発車して１分で
直線道路をトロトロ歩いていた辺りをあっさり通過・・・

乗客からは、ポツンと歩いてた私の姿・・・どのように見えたのでしょうか
（窓ガラスにポツンとゴミが）
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踏切までの直線区間を走っています

緩い登り坂をディーゼルカーは軽やかなエンジン音で駆け上っていきます
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ランチを食べたりしてたけど
１時間かけて歩いた区間を、あっさり３分で通過

最高地点（１３７５ｍ）の踏切脇にはカメラを持った人が数人・・・
明るい時間帯に走る「小海」線は７往復程度なので貴重なシャッターチャンス

この踏切を越えた先が「長野」県と「山梨」県の県境
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踏切を過ぎると下り坂に入ります

「野辺山」駅から次の「清里」駅までの距離は５．９ｋｍ

最高地点の踏切から標高差１０１ｍも下っていきます

線路脇には、この辺りの風物詩？シカよけの柵が続きます
この費用も、多分、莫大でしょうね
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「野辺山」駅から８分・・・「清里」駅に到着です
（標高１２７４ｍ：ＪＲ駅第２位の標高）

有名な割には貧弱なホーム？・・・メインの駅舎は、反対側（こちら側）です

駅弁も販売していて、あの「横川」駅の「峠の釜めし」も
オンシーズン時には販売とか
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１４：０１、「清里」駅を発車して間もなく
車内のグループ客が右側の車窓に注目

何だろう？と思ったら、「あれだよ、あれ」と言葉を交わしています

何か判らずシャッターを切ったら、小さな滝が・・・
「吐龍の滝」（どりゅうのたき）と言うそうです
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１４：０７「甲斐大泉」駅に到着（標高１１５８ｍ：ＪＲ駅第３位の標高）

「清里」駅から１１６ｍ、最高地点から２１７ｍ下ってきました

「長野」県側では、「佐久」や「信濃」が名称に付く駅が多かったですが、
ここからは「甲斐」・・・「山梨」県に入ったのを感じます

判り難いですが、駅名の看板の上、梢の合間に「八ヶ岳」の姿が見えます

車窓から「八ヶ岳」の姿が見えるだろうと進行右側の席に座ったのですが、×
斜面の中腹を走るので見えるのは殆どが山林

逆に反対側の席の窓からは「富士山」の姿が見えてます
失敗でした・・・
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１４：１６「甲斐小泉」駅に到着（標高１０４４ｍ：ＪＲ駅第６位の標高）

「甲斐小泉」駅の次が終点の「小淵沢」駅です
その「小淵沢」駅手前にある「大カーブ」

ここで「小海」線は１８０度の方向転換をします
丁度、そこが突堤の上でバックに八ヶ岳が見えるので
好撮影地として有名・・・なのですが

なぜ、このようなカーブになったのか

・終点が「小淵沢」ではなく、「富士見」駅だったが予算不足で変更説
計画書に「富士見」駅の記載は一切無く、
当初から「小淵沢」駅発となっていたそうです

・「甲斐小泉」駅～「小淵沢」駅の勾配を緩和するために説
この区間を直線で結んだ場合、急勾配過ぎて
「小海」線の設計規定を越えるのは当初から明白。
変更前のプランの存在があり得ないそうです

となると、なぜカーブさせたのか・・・ですが

この地の郷土資料館に残されてた資料の中に、
当初、「小淵沢」駅～「甲斐大泉」駅を直線で結ぶ
青写真が見つかったそうです。

「甲斐小泉」駅ではなく、「甲斐大泉」駅と直線で結ぶなら
勾配も無理が無く、工事も開始されたのに、変更に・・・。

それは・・・工事区間にあった「大岩」

この岩、足場の悪い箇所にあり、撤去が困難・・・。
ならばと発破しようとしたり、何らかの作業をしようとすると、
大雨、地震、山津波が発生

作業員が「祟り？」と怖がり、工事続行が不可能

そのため、このルートは諦めて、「小淵沢」駅の先で大カーブをしながら
高度を稼ぎ、初期プランより１５０ｍほど高い位置を走行する事になった
・・・という説もあるようです
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この「小淵沢」の大カーブは、以前、この地を訪れた際、寄ってみました
（写真はこちら）

ＪＲ線の標高ランキングで１位から９位まで「小海」線
１０位が「中央本線」の「富士見」駅（９５５ｍ）：地図の左端に出ている駅です
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大カーブを曲がっていると、県道１７号線をオーバークロスする
「中央本線」の線路が見えて来ます

右が「松本」方面、左が「新宿」方面になります
正面の山並みは「南アルプス」（ここでも窓ガラスにゴミが）

「野辺山」駅から「小淵沢」駅までの距離は２３．４ｋｍ

「野辺山」の踏切（１３７５ｍ）から「小淵沢」駅（８８１ｍ）へ３０分ほどで
一気に４９４ｍ下ってきた事になります

下りは楽だけど、登るのはかなりキツそう
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撮影日：２０１３年１１月３０日
つづく（全２６回）
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快晴の土曜日、お昼過ぎの駅前通り
閑散～ってしています

先に見える横断歩道が「野辺山」駅前広場に繋がっています
駅から１分の場所なのに、シャッターが閉まった店舗ばかり・・・
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「野辺山」駅、駅舎です

朝、降りた時は逆光で陰になっていましたが、午後になって、陽当たりバッチリ

茶色い屋根の上には鐘楼のようなイメージ
白い壁とあわせて、教会をモチーフにしたのでしょうか
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駅舎横にあった小さな公園

「喜峯ヶ丘公園」との表示が・・・その横には「東日本鉄道最高駅野辺山」
「標高１３４５ｍ６７」と記された碑が立っています

公園と言ってもそう広くはなく、ペット連れの方が訪れている程度

夏場は陽射しを避ける人で賑わうのかな？
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駅前広場です

タクシーが２台、ホテルの送迎バスが１台
でも、人の数は５人ほど・・・

左に見える土産物屋さんは閉店中
窓越しに中を見ると、空の棚ばかり・・・冬期休業なのか・・・廃業した？

「清里」・「野辺山」は昭和の後半にペンションや様々なショップが開店して、大賑わいでした
でも、平成のバルブ崩壊のあと、客足が途絶え、ペンションや店舗の閉鎖が・・・。

清里だけでも最盛期に１３０軒あったペンションが、
約２０年後には４０軒台にまで減少・・・なのだそうです
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観光客は激減しても
変わらぬのは「八ヶ岳」の姿・・・でしょうか
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野辺山駅、駅舎内のある駅解説板

肝心の「標高」が光の反射で見えません～
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撮影日：２０１３年１１月３０日
つづく（全２６回）
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