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車内は、ボックスシートではなく、２人がけのシート・・・ちょっと豪華

快速電車はこのタイプなのでしょうか

荷物棚にはイラストが描かれています
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「うらがわら」駅（標高２８ｍ）を発車

標高は「平地」並みなのに、まだ豪雪地帯です

先にトンネルが見えています・・・「第二飯室トンネル」だそうです

「第二」ですから「第一」も有るはずなのですが、トンネル間がスノーシェッドで覆われていて
１本のトンネルに感じられます（２トンネル合わせて、約３．５ｋｍだそうです）
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「第二飯室トンネル」に入った瞬間、車内の照明が消えました

運転台からトンネル内を照らすライトが明るく感じる暗さ
・・・車内の柱が青く光ってます
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天井を見上げると・・・一面に映像が・・・

連結面の座席の所だけ照明がついています

このイベントが不要なお客さん、読書するお客さんは、
この照明のついている席をご利用ください・・・との事でした
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２分程でトンネルを出て・・・映像は終了
車内の照明がつきました

旅行後、調べたら、２両編成の車両それぞれで別の映像が映されるそうです

上映されるのは、長いトンネル内のみ。
時刻表を見ると、通常２往復
でも、この日、２月７日は運転日ではなかったみたい

運よく「変更」があったのかもしれません
（現在の上映は日曜日のみとなっているようです）
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「くびき」駅（標高７ｍ）を発車

「くびき」駅は珍駅舎で有名なんですよ
（車内からは裏側しか見えませんでしたが・・・個人様のブログサイトから）

山岳地帯を過ぎて、平野が広がってきました・・・頸城平野です

雪が無ければ、一面の水田、コシヒカリの産地です
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平野を高架橋で走ります

速度は１００ｋｍ/ｈ超
「ほくほく」線の快速・普通電車は一部を除き
特急電車に追い抜かれる事のないダイヤです。

でも、後ろから１４０～１６０ｋｍ/ｈの高速で特急が追いかけてくる・・・
必死に逃げないとならず、高加減速、高速性能の電車が使用されているそうです。

ちなみに朝の一番電車は、「六日町」駅-「犀潟」駅５９．５ｋｍを５３分で走行・・・
全ての駅に停車する普通電車で平均速度が６７.３ｋｍ
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「犀潟（さいがた）」駅からはＪＲ「信越本線」に乗り入れます
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ＪＲ「信越本線」の線路と並走します

沿線には松の木の姿が・・・海が近い雰囲気ですね

空の色合いも・・・冬の日本海！！っぽい？
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１分遅れで「犀潟」駅（標高６ｍ）に到着です

「犀潟」駅は、北越急行「ほくほく線」の起点駅ですが
殆どの普通電車が「直江津」駅まで運行します。

だからでしょうか、閑散とした雰囲気のホーム
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ＪＲ「信越本線」に入ると、流しているような運転に感じます・・・
「直江津」駅から「新潟」駅まで、普通列車の最高速度は１００ｋｍ/ｈなんだそうです

ほくほく線の電車の性能だと楽な走り・・・力が余り気味かも
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１２：０２、「直江津」駅（標高４ｍ）に到着します
１分遅れ・・・

駅構内には、結構、雪が残っています
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「直江津」はどんよりした雲が広がっています

写真では判りにくいですが、雪が舞っています
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１３：１１発の「信越本線」で「長野」へ向かいます（春日山方面）
青のラインは、JR西日本の路線・・・「北陸本線」

それまで、「直江津」の街を歩いて、「日本海」を見てきます
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撮影日：２０１４年０２月０７～０８日
つづく（全３３回）
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過去の散策旅シリーズ
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８：雪見の旅（新潟・長野県）（全３３回）

７：小海線で散策（長野・山梨県）全２６回

６：上越国境の散策（群馬県）全１９回

５：戸隠・信濃大町の旅（長野県）全４７回

４：碓氷峠界隈を散策（群馬県）全２７回

３：花と駅と（茨城県）全１２回

２：山梨・２０１４さくら（山梨県）全１８回

１：花咲く道を散策：（群馬県）全１０回
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神社脇の道を先に進み、裏側の方へ廻ってみます

枝が奔放な伸び方・・・

「谷川岳」の麓を散策した際、見聞した事

豪雪地帯の樹木の枝は雪の重さにより下曲りしてる、と

この大杉の枝も、長年の雪との戦いでこのような姿になったのかもしれませんね

で、どこから入ればいいの？
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時折、風で、枝に積もった雪が落ちてきます

静かな境内に「ザザ～ッ」という音だけが響きます

で、どこから入ればいいの？
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道の先に入口が見当たらないので、戻ります

反対側に民家らしき建物が・・・そちらの方へ廻ってみます
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民家の裏までは踏み跡がありますが、境内側は新雪のまま

大杉の脇に見える、石灯篭・・・雪に埋まってるっぽい
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踏み跡のように見える雪面はどうも、枝から落ちてきた雪の跡のようです

神社の地面の位置が判らないのですが、雪面の高さは私の背丈の上・・・
もしかしたら、冬場は入れない？
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電灯の位置や鳥居の向きから・・・この辺りが参道の入り口なのでしょうか？

写真では判りにくいですが、道端の積雪は私の胸の辺りの高さです
車道は除雪してありますが、参道は手つかず

「ほくほく線」の運転手さんが言っていた・・・「神社まで除雪してありますよ」と

確かに仰る通り・・・

境内の除雪は別担当なのでしょうね
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「大杉」を間近で見る事が出来なかったのは残念ですが、
まだ先があるので駅に向います

電車が来るまで、あと３０分

正面奥の方・・・青色に塗装されている所が「虫川大杉」駅です
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道端の雪の中にドラム缶

中には消火栓が設置されていました

雪に埋まらないようにして
赤いドラム缶で遠くからでもすぐに判るようにしてあるのでしょうね
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特急「はくたか」が「越後湯沢」方向へ走っていきます

特急電車はここから「まつだい」駅まで１６０ｋｍ/ｈで走ります
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「虫川大杉」駅の近くまで辿りつきました

緩やかな下り坂が続いたので往路より短時間で到着

電車には充分、間に合います

正面奥の木立の奥が「大杉」の辺りです
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「虫川大杉」駅の駅舎内部です

誰も乗客が居ないからかもしれませんが・・・ガラーンとしています

右の扉が駅前広場へ・・・左の扉を開けて右に曲がって、左に曲がって
左に曲がって、右に曲がって、階段を上がり、右に曲がると
「直江津」方面へのホームです

この駅には改札口はありません。
またホーム脇にも待合室がありますし・・・通路途中に観光案内や展示物があります

このスペースは何のためなのでしょうね
時折、地元の方々で催し物をするのでしょうか？
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駅舎を出て、右に曲がって、左に曲がって、左に曲がった所の通路です

要は駅舎の裏側の壁にそって歩く形・・・駅舎から真っ直ぐに
繋いでも良さそうなのに

雪が屋根部分まで残っています

通路奥、右上の案内板・・・
「２番線」の札の所を右に入ると、「六日町」方面ホームへ、

更にその奥、「１番線」の札（見にくいですが）の所を曲がると
「直江津」方面ホームへの階段があります
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右側が「六日町」方面２番線
左側が、これから乗る、「直江津」方面１番線ホームです

２番線は短い２両分の長さですが、１番線は特急電車の
臨時停車に対応するため、９両分の長いホームになっています。

２番線は、行き違いがある時だけ使用するそうです。

特急電車は上下とも直線コースになっている１番線を通過
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電車を待っていると・・・
「電車が高速で通過するので、ホームに出ないでください」
との案内放送が・・・。

一旦、ホーム脇の仕切りの外に出ます

間もなく、特急電車がピューンと通過・・・雪煙を巻き上げて
アッと言う間に走り去って行きました。

冬の「虫川大杉」駅を通過する動画がアップされていました
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この先にある「有島トンネル」は制限速度１２５km／ｈなので、減速途中のシーンかもしれませんが
下りホームに立っていたら、恐怖を感じるかもしれない高速通過です
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「ほくほく線」の特急電車は最高１６０ｋｍ/ｈで走ります

新幹線以外では日本最高速度（一部区間で京成スカイライナーも実施）です

「ほくほく線」の特急通過駅では、通過時はホームに立ち入らないように案内されます

ここまでの途中・・・トンネルの中にあった「美佐島」駅ではホーム入口が自動ドア
（ステンレス製）になっていて、普通電車が到着する時にしか開かないそうです（運転手さんが操作）

また降車した際、２分以内にホームから出ないと（監視カメラで確認）、放送で退出を促されるとか・・・。

ホームと待合室、待合室と外への階段の間の扉は相互に開く仕組み・・・
万が一、両方の扉が開いている時に特急電車が通過すると、その強風で地上の駅舎に
損害を与えてしまう可能性があるからだそうです・・・想像が出来ない強風なのでしょうね
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そのシーンがＹｏｕＴｕｂｅにありました。
通過は３分１５秒頃。風切音が発生した時にトンネルの入線。

一旦、風切音がやむのは、特急がトンネル内の幅広の所・・・信号所を通過しているからだそうです。

扉外からの撮影なのに轟音です
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ホームにある、制限「１６０ｋｍ/ｈ」の表示板

ここからは１６０ｋｍ/ｈで走っていいですよという意味になります。
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「越後湯沢」方面行きの普通電車が到着

これから私が乗る「直江津」行き電車と行き違いをするため、２番線に入線です

先の特急電車の遅れによる影響はもう無くなったみたい・・・。

「直江津」へ向かいます
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撮影日：２０１４年０２月０７～０８日
つづく（全３３回）
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過去の散策旅シリーズ
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８：雪見の旅（新潟・長野県）（全３３回）

７：小海線で散策（長野・山梨県）全２６回

６：上越国境の散策（群馬県）全１９回

５：戸隠・信濃大町の旅（長野県）全４７回

４：碓氷峠界隈を散策（群馬県）全２７回

３：花と駅と（茨城県）全１２回

２：山梨・２０１４さくら（山梨県）全１８回

１：花咲く道を散策：（群馬県）全１０回
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