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左下を「碓氷川」が流れています

奥の方に見えるのは「中尾山」でしょうか

手前側に吊り橋、奥の方にコンクリート橋？がかかっています

これから、あの吊り橋を渡って、左側の山中に入る予定・・・
結構、緑深いですし、上部の方には断崖が見えますね
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旧「信越本線」の線路を電気機関車が停車中・・・

碓氷峠を越えるために使用された専用の機関車（EF６３）です

先ほどまで聞こえていたブロワー音（送風機の音）が途絶えました
よく見ると、運転台の前扉が開き、パンタグラフが下がっています

この「鉄道文化村」では、研修後、本物の機関車で運転体験が出来ます
恐らく、指導員の指導で、運転準備中・・・パンタグラフを
上げる所から始めているのかもしれません
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「国道１８号」の旧道は、緩やかにカーブをした高架橋になっています

左の山並みが「御岳」（９６３ｍ）でしょうか？右は「西大星」に連なる山並み・・・
どちらも見た目には緑深い山ですが、上級者向けの山・・・だそうです

今回、向かっているのはその山の間・・・

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白い柵の先の歩道のコンクリ壁に「霧積隧道」という銘板が・・・

その訳は、次の写真で・・・

ところで「霧積」と聞くと、あの映画を思い出します

森村誠一氏の「人間の証明」

映画では、亡き「松田優作」さんも出ていた・・・
「西条八十」氏の詩の一節が評判になりましたね
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「母さん、僕のあの帽子どうしたでせうね」で始まり

「碓氷峠から霧積へ行くみちで渓谷へ落としたあの麦藁帽子ですよ」と続く

詩に出てきた「霧積」という場所

映画の中で、外人だと「キスミー」って聞こえる地名も、

何か山深い秘境っぽくて、印象深かったですね
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先程の「霧積隧道」の銘板がある反対側・・・

崖側を見ると、下が車道になっています

「国道１８号」の新道（碓氷バイパス）がアンダークロス
・・・旧道が丁度、トンネル入り口上部を横切っていて
銘板を取り付けられなかったから？

向こう側に見える高架橋は、今、歩いてきた道・・・。
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旧道が分岐しています

右カーブが旧道です・・・で、左が「碓氷バイパス」へ

県道９２号って、なっていますが・・・
「碓氷バイパス」って先ほど、アンダークロスしてトンネルになっていた道なのに

結論として、先ほどのトンネルを抜けた地点で合流する道のようです

で、その分岐にある看板の下に出ている「麻苧の滝」

最初、コレ、何て読むの？・・・全く判りませんでした

皆さん、読めますか？

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その「県道９２号」を３０ｍほど進むと、再び、分岐点

「麻苧の滝　自然公園」入口の標識が・・・正解は「あさおのたき」です

当初、「苧」が「芋」に似てたので、「あさいもの滝」と読んでました

朝採りのイモかい！！？って一瞬、思ったり
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ちょっとした下り坂を下り（帰路がキツそう！！）きて、
「碓氷川」の河原に出てきました

「麻苧の滝　自然公園」という立派な石碑が立っています
整備されている感じですね

ただ、少し気になるのが・・・峠の釜めしを食べた「おぎのや」さんを出た後、
国道沿いにあるガソリンスタンドの従業員さんを見てから
１人も歩いている人を見ていない事

車の往来は勿論、ありましたが、
この立派な石碑のある公園へ来る人って居ないのでしょうか？
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入り口となる「吊り橋」の脇に案内図

こうして見ると、結構、有名な公園なのかも・・・

事前に調べた情報では、滝が幾つか続いているけど、
上部の方は少し危険なのだそうです（少しではなく、かなり・・・）

なので、とりあえず、行ける範囲だけにして、
危なっぽい雰囲気になったら、さっさと戻る予定

精々、１時間程の滞在を予定しています
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地図には「吊橋」の掲載はなくて、初めての時は戸惑ってしまいそう
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撮影日：２０１５年０９月１９日
つづく（全１６回）
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過去の散策旅シリーズ

１３：と、駅弁１。（全１６回）

１２：特別公開へ（全１４回）

１１：特別見学会へ（全２回）

１０：ダム内部　特別開放（全１６回）
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９：京都１ｄａｙ（京都府）（全１２回）

８：雪見の旅（新潟・長野県）（全３３回）

７：小海線で散策（長野・山梨県）全２６回

６：上越国境の散策（群馬県）全１９回

５：戸隠・信濃大町の旅（長野県）全４７回

４：碓氷峠界隈を散策（群馬県）全２７回

３：花と駅と（茨城県）全１２回

２：山梨・２０１４さくら（山梨県）全１８回

１：花咲く道を散策：（群馬県）全１０回
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この「２８００」系を知ったのは子供の頃の鉄道雑誌

一見すると、その昔、年配の方から省線電車と呼ばれていた
武骨な茶色の電車と似通った塗色ですが
全く異なる上品な色合いとスマートな車体に惹かれました
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さらに、この先頭車の２丁パンタに力強さを感じて・・・
羊の皮を被った狼っぽい
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この２連窓とその枠の銀色？もカッコ良く感じられました

この車体色は「阪急マルーン」と呼ばれるそうですね
シンプルな色合いながら、光沢があるのは、４層塗りを施しているとか・・・。
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両開扉の間は転換クロスシート、車端部はロングシートのセミクロスタイプ

派手さはないのですが、気品を感じます
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模型は非冷房時代の車両

空調は、天井埋め込みのファンデリアが設置されていたそうです
屋根上には、その換気用モニターが連続しています

屋根中央を通っているのは、高圧母線（引き通し線）でしょうか？
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模型は、２８１０形（パンタ付き電動車）＋２８８０形（増結用付随車）
＋２８３０形（中間電動車）＋２８５０形（制御車）で構成
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20200815161118
登場時は、Mc＋Tc（制御電動車＋制御車）とMc＋M＋Tｃ（制御電動車＋中間電動車＋制御車）の
５両編成で運転されていましたが、乗客増加により、それぞれ、M（中間電動車）＋T（付随車）、
T（付随車）を増結して、４両＋４両の８両編成で運転
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貫通路は、風の吹き抜け防止用に狭い幅の引き戸付きタイプ
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屋根上がすっきりとした、２８５０形制御車
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20200815161247
特急運転時には、運転台窓下両側に「特急」標識板を掲げての走行
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20200815161343
非冷房車であった「２８００」系ですが、１９７１～１９７２年に冷房化
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20200815161400
１９７５年、次期特急車「６３００」系が登場し、「２８００」系は順次、普通車に格下げ改造・・・。

転換クロスシートを撤去し、ロングシート化、２扉を３扉へ・・・。
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20200815161415
左の２８３０形中間電動車には、２８１０形から引き通し線を通じて給電されていましたが
パンタ台の準備は施されていたそうです
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130421145657
２０１３年、奈良、京都、大阪を訪れた際、阪急京都線を利用しました

この時、２８００形は既に全廃
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「２８００」系、「６３００」系に続いての京都線特急車両「９３００」系で「梅田」へ

「阪急マルーン」、実車はさらに光沢があります
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その５８：キハ１８１系
その５７：DF５０形
その５６：DD５１形５００番台
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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