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「EF５１０形０番台」電気機関車は、
「EF８１」交直両用電気機関車の取替えを目的に開発

「JR貨物」車両は、全機「富山」に配置（他にJR東日本車両が存在）
大阪～青森間の日本海縦貫線が主の運用ですが、一部、岡山や名古屋への
貨物輸送にも使用されているそうです

なので、原則、関東圏で見る機会は無い模様・・・。
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「EH２００形」は「ECO－POWER　ブルーサンダー」の愛称名でしたが
こちらは「ECO－POWER　レッドサンダー」と対をなしています

「ECO－POWER」は、従来機に比べ、省エネを図りつつ
牽引力を向上させた事にちなんで付けられたとか
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パンタグラフの上昇力をアップさせた他、各機器の凍結防止ヒーターを
強化し、厳しい寒さや雪の日本海縦貫線に対応
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既存の「EF８１形」は設計最高速度１１５ｋｍ／ｈ、最高運転速度１１０ｋｍ／ｈ

この「EF５１０形」は設計最高速度１２０ｋｍ／ｈ、最高運転速度１１０ｋｍ／ｈと
似通った、速度性能ですが、出力が約３０％アップし、余裕度がアップ
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「EF８１形」は６つのモーターを同じ制御装置で制御していましたが
「EF５１０形」は６つのモーターを独立制御する事で、ひとつの制御装置が
故障しても通常走行が可能なのだそうです

また「電源装置」が故障した場合には、制御装置のひとつが
電源装置となり、走行を維持できるそうです。

何か、満身創痍で飛んだ「はやぶさ」を彷彿とさせます
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前出の「EH２００形」のシングルアーム式のパンタグラフの
関節部は、車端を向いていましたが
この「EF５１０形」電気機関車では中央部を向いた仕様

異なるのは、何か特別な理由があるのでしょうか？
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側面は、左側に５つの採光窓、右側に通風口が並ぶ、非対称形

反対側も左に５つの採光窓、右に通風口が並びますが、
窓のある機器室通路の方が長く、左右で通路がずれ込む形に・・・

通路の形は、両面の中央寄りの窓を結ぶ「Z」字状になっているそうです
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赤い車体の０番台に対し、JR東日本が製造したのが青い５００番台

寝台特急「カシオペア」や「北斗星」牽引の他、常磐線の「EF８１形」置換用として運用
青い「EF５１０形５００番台」は首都圏で見る事もできました
（カシオペアにはシルバーメタリック色も登場）
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JR東日本の「EF５１０形５００番台」機関車１５両は、常磐線貨物の受託終了
「北斗星」の廃止、そして定期「カシオペア」の廃止に伴い、順次、「JR貨物」へ譲渡

全車、「富山」に配置され、大阪～新潟～青森で運用中
現状、塗装はそのままなので、赤、青、シルバーの「EF５１０形」に出会えるそうです
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その６８：ＥＨ２００形
その６７：ＪＲ５００－７０００系ハローキティ
その６６：ＪＲ５００－７０００系（ＴＹＰＥ　ＥＶＡ）
その６５：西武４０００系
その６４：小田急５２００形
その６３：キハ１１０系
その６２：１１５系２０００番台
その６１：クモユニ１４３形
その６０：小田急３１００形
その５９：阪急２８００系
その５８：キハ１８１系
その５７：DF５０形
その５６：DD５１形５００番台
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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