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運転室を中央部に配置した「センターキャブ」形態ですが、それまでの「DD１３」や
「DD５１」と異なり、前後非対称の位置となり、「セミ・センターキャブ」と呼称
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A寒地仕様の特徴のひとつが、運転台窓の「旋回窓」

水分を含んだ雪の場合、通常のワイパーでは取り除けず、窓に付着し続けるケースがあり
重なった丸窓を回転させて、遠心力で雪を振り払う仕組みです

降雪地帯の機関車や、波の飛沫をあびる船舶に用いられています
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運転台は、側窓に並行した向きに２台配置され、前進・後進を行う入換作業時、
顔の向きを変えて対応できる構造

こちら側では、左側寄り、反対側では右側寄りにそれぞれ配置されています
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「DE１０」形の特徴である、３軸台車
もう片方には２軸の台車を配し、計５軸（E）の動軸

５軸の車輪により、６５トンの車体重量を１軸当たり、１３トンに抑える事となり
路盤の弱い、支線区に入線可能となりました

さらに「A寒地仕様」として、耐雪ブレーキを装備
（ブレーキ部分と車輪等の間で、雪氷が凍結しないよう、
常時、緩くブレーキを掛けた状態にする装置）
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運転台屋根にある、ホイッスルもカバーで覆われた「耐寒型仕様」

ボンネットの長い側には「DD51」型ディーゼル機関車にも用いたエンジンシリーズを１基搭載、
短い側には客車暖房用の蒸気発生装置を搭載
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「A寒地仕様」の「スノープロウ」（台車の前に付いた除雪板）

「A寒地仕様」に準じた「B寒地仕様」では、旋回窓はなく、ワイパーと電熱式のデフロスタ
（冷蔵庫で言えば、霜取り装置）を装備
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４連の旋回窓がものものしい雰囲気を醸し出しています

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乗降用ドアは、２か所・・・室内、運転台の無い側に設置（この向きだと
手前の旋回窓がある部分）
反対側はボンネットの短い側に開閉される位置
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今回、国鉄時代の貨車も揃えてみました

貨物列車は子供の頃から、山手貨物線での走行を見たりしていましたが
車種を覚えるという事もなく、こんな感じの車両があったかも、という程度

なので、「DE１０」とは全く関りが無い牽引車種となっているかもしれません

その辺り、ご容赦ください
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「ワラ１形」貨車・・・１９６２年、製造初年。
１９６６年まで、１７３６７両と膨大な数が製造された貨車です

形式名の由来もよく判りませんでしたが・・・「ワ」は「有蓋車」、蓋（ふた）、
屋根のある車両って事でしょうか

同じ「有蓋車」でも、「テ」の鉄製有蓋車（側面内部、天井が鉄製）、
「ス」は鉄側有蓋車（屋根は鉄ではない）・・・漢字１文字の違いですが、ムズイ
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それに続くのは・・・「ワ１２０００」形

１５トン積みの「ワム80000」ほどの要求がない、小荷物用に製造された
１０トン積みの「有蓋車」・・・１９５６年より、５００両、製造されたそうです
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「ワラ１形」と並べると、一回り小さいのがよく判ります
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最後尾に連結されているのが「ワフ２９５００」

型式で言えば、「ワ」の有蓋車、そして「フ」は緩急車
・・・ブレーキ装置を持つ車掌車両

昔、貨物列車の最後尾には車掌車「フ」が連結されていましたが
ローカル線の場合、機関車の性能も乏しく、貨物量も少ないケースが多々。

その状況下に、効率よく「貨車」と「車掌車」を１両にまとめた車両。

１９５５年から１９６１年にかけて、６５０両製造
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それまでの「有蓋緩急車」（車掌室と貨物室を有した車両）は貨物室が広かったり
車掌室が広かったりのどちらかだったそうです

その折衷案として登場して、重宝されたそうです
しかし、１９８５年の貨物列車からの車掌車の廃止により、専用車両に比べ
貨物搭載量が少なく、使い勝手が悪くなり、１９８６年に消滅
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昔、貨物列車と言えば、この真っ黒い車両でボギー台車（台車に２軸以上の車輪）ではなく

２軸車（車体に１軸の車輪が２つ配置）の連なりが一般的でした

なので、ジョイント音（線路の継ぎ目を通過する際に発する音）も独特

２軸ボギー車だと、「タタン、タタン・・・」ですが
2軸車だと「タン、タン・・・」という音が続きます

余談ですが、小田急ロマンスカーにあった連接車だと
中間車部分では「タタン・・・タタン・・・」でしたね

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今回の「DE１０」の車番（４種）は、東北日本海側・北陸方面で活躍した機関車のようです

なので、実際に目撃した可能性はかなり低いのですが・・・

もしかして「DE10」だったかな？という記憶は・・・１９７０年代後半の大学生時代

加入していた「旅サークル」では、季節ごとにクラブ員が旅を企画
参加希望の部員と旅行するという形式でした

私が企画した「北海道」・・・上野→（青森）-連絡船（夜行）-（函館）→十勝岳温泉」→「釧路」→
「尾岱沼」→「摩周湖」→「ウトロ」→「サロマ湖」→「札幌」→（函館）-連絡船（夜行）-（青森）→上野

釧路から乗車した釧網本線が客車列車で、多分、ED10の牽引で

「標茶」まで乗車した事がありました。その後、今は無き「標津線」に乗り換え「根室標津」へ。
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有蓋緩急車の「ワフ２９５００形」は数両、全国で保存されているようですが、
その中の１か所に訪れた事がありました

栃木県の「那珂川清流鉄道保存会」（そのトップの記事はこちら）

その中の写真の１枚、それっぽいのがチョコッと写っていたのですが、どうでしょうか？

こちら

中央に映っているのは、会津鉄道キハ８５００系（元　名鉄のキハ８５００系）
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その７８：長野電鉄２０００系
その７７：国鉄旧型客車
その７６：EH８００形
その７５：EH５００形３次形
その７４：２００系H編成
その７３：４００系
その７２：伊豆急１００形
その７１：DF２００形０番台
その７０：EF２００形
その６９：EF５１０形
その６８：ＥＨ２００形
その６７：ＪＲ５００－７０００系ハローキティ
その６６：ＪＲ５００－７０００系（ＴＹＰＥ　ＥＶＡ）
その６５：西武４０００系
その６４：小田急５２００形
その６３：キハ１１０系
その６２：１１５系２０００番台
その６１：クモユニ１４３形
その６０：小田急３１００形
その５９：阪急２８００系
その５８：キハ１８１系
その５７：DF５０形
その５６：DD５１形５００番台
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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