コロナ禍となって１年半が過ぎましたが、依然、変異株の猛威が継続しています
業務の方は時短・交替制をとっていて、個人的な散策は自粛しないとならない状況
もう少しの間、過去の散策記事を再掲載させて頂きます
第２７弾は、２０１４年０７月１２日の県への日帰り散策です
サムネイル化した写真・地図をクリックして頂くと
大きめのサイズの写真が別に表示されます
文章内、〇〇は別写真等にリンクさせています
・
「梅雨半ばの猛暑日に」（再）のトップ記事はこちら
・
ケーブルカー「高尾山」駅展望台から
・
14.07.12.13:25.10.
ケーブルカー「高尾山」駅近くの展望台からの眺めです
解説板によると、都心の高層ビルやスカイツリー、東京タワー、お台場、横浜港方面が
見渡せるそうですが、暑い時期はどうしても霞んでしまいます・・・
見えるのは立川、武蔵野辺りの街並みまででしょうか
今回の散策・・・いつも通り、コンパクトデジカメとデジタル一眼、それに交換レンズを
２本持参していたのですが、移動しながらの場面ばかりで、
デジタル一眼を使ったのはここだけ
（それも大した映りではないし
）
重たい思いをして歩いたのに・・・
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業務の方は時短・交替制をとっていて、個人的な散策は自粛しないとならない状況
もう少しの間、過去の散策記事を再掲載させて頂きます
第２７弾は、２０１４年０７月１２日の県への日帰り散策です
サムネイル化した写真・地図をクリックして頂くと
大きめのサイズの写真が別に表示されます
文章内、〇〇は別写真等にリンクさせています
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ケーブルカー「高尾山」駅展望台から
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14.07.12.13:25.10.ケーブルカー「高尾山」駅近くの展望台からの眺めです
解説板によると、都心の高層ビルやスカイツリー、東京タワー、お台場、横浜港方面が
見渡せるそうですが、暑い時期はどうしても霞んでしまいます・・・
見えるのは立川、武蔵野辺りの街並みまででしょうか
今回の散策・・・いつも通り、コンパクトデジカメとデジタル一眼、それに交換レンズを
２本持参していたのですが、移動しながらの場面ばかりで、
デジタル一眼を使ったのはここだけ
（それも大した映りではないし）重たい思いをして歩いたのに・・・
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2021.06.30 ▲
コロナ禍となって１年半が過ぎましたが、依然、変異株の猛威が継続しています
業務の方は時短・交替制をとっていて、個人的な散策は自粛しないとならない状況
もう少しの間、過去の散策記事を再掲載させて頂きます
第２７弾は、２０１４年０７月１２日の県への日帰り散策です
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大きめのサイズの写真が別に表示されます
文章内、〇〇は別写真等にリンクさせています
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高尾山をリフトで上がります
・
14.07.12.13:05.17.
午後１時を過ぎたばかり・・・「高尾山口」駅付近の飲食店は、
まだランチ客が大勢でひとりでは入り難い雰囲気
時間つぶしに「高尾山」中腹まで上がってみる事にしました
高尾山ケーブルカーの「清滝」駅、
駅舎を抜けてリフト乗り場へ登っていきます
結構、ここでヘバッてしまう人が居るかも？と思ってしまう、
坂道と階段の連続技です
（午前中の山梨での歩きで、私自身もへばっています
）
正式名は「高尾登山鉄道」の「エコーリフト」・・・
高低差２３７ｍを、８７２ｍの路線で結ぶ・・・そうです。
リフトは二人乗りで１６８台、あるそうです
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業務の方は時短・交替制をとっていて、個人的な散策は自粛しないとならない状況
もう少しの間、過去の散策記事を再掲載させて頂きます
第２７弾は、２０１４年０７月１２日の県への日帰り散策です
サムネイル化した写真・地図をクリックして頂くと
大きめのサイズの写真が別に表示されます
文章内、〇〇は別写真等にリンクさせています
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高尾山をリフトで上がります
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14.07.12.13:05.17.
午後１時を過ぎたばかり・・・「高尾山口」駅付近の飲食店は、
まだランチ客が大勢でひとりでは入り難い雰囲気
時間つぶしに「高尾山」中腹まで上がってみる事にしました
高尾山ケーブルカーの「清滝」駅、
駅舎を抜けてリフト乗り場へ登っていきます
結構、ここでヘバッてしまう人が居るかも？と思ってしまう、
坂道と階段の連続技です
（午前中の山梨での歩きで、私自身もへばっています
）正式名は「高尾登山鉄道」の「エコーリフト」・・・
高低差２３７ｍを、８７２ｍの路線で結ぶ・・・そうです。
リフトは二人乗りで１６８台、あるそうです
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2021.06.29 ▲
コロナ禍となって１年半が過ぎましたが、依然、変異株の猛威が継続しています
業務の方は時短・交替制をとっていて、個人的な散策は自粛しないとならない状況
もう少しの間、過去の散策記事を再掲載させて頂きます
第２７弾は、２０１４年０７月１２日の県への日帰り散策です
サムネイル化した写真・地図をクリックして頂くと
大きめのサイズの写真が別に表示されます
文章内、〇〇は別写真等にリンクさせています
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「梅雨半ばの猛暑日に」（再）のトップ記事はこちら
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「高尾」駅に着きました
・
14.07.12.12:50.33.
「大月」駅から３７分・・・「中央本線」ローカル電車の
終点駅「高尾」に到着しました
「都留」までリニア線を見学に出かけたのに肩すかし～
半日しか経っていないのに、ある意味、路頭に迷った状況です
とりあえずお昼なので、「高尾山口」駅近くにあった「川魚料理屋」さんでランチを
・・・って事で寄る事にしました（以前、高尾山を訪れた帰りに寄った事がありました）
ここで、ＪＲ線から京王線に乗り換えます
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業務の方は時短・交替制をとっていて、個人的な散策は自粛しないとならない状況
もう少しの間、過去の散策記事を再掲載させて頂きます
第２７弾は、２０１４年０７月１２日の県への日帰り散策です
サムネイル化した写真・地図をクリックして頂くと
大きめのサイズの写真が別に表示されます
文章内、〇〇は別写真等にリンクさせています
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「高尾」駅に着きました
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14.07.12.12:50.33.「大月」駅から３７分・・・「中央本線」ローカル電車の
終点駅「高尾」に到着しました
「都留」までリニア線を見学に出かけたのに肩すかし～
半日しか経っていないのに、ある意味、路頭に迷った状況です
とりあえずお昼なので、「高尾山口」駅近くにあった「川魚料理屋」さんでランチを
・・・って事で寄る事にしました（以前、高尾山を訪れた帰りに寄った事がありました）
ここで、ＪＲ線から京王線に乗り換えます
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2021.06.28 ▲
20210626104243恐らく５月の最初に孵化したグループの１匹かと・・・
親メダカと見間違るような大きさになりました
周囲を、その後、孵化した赤ちゃんメダカが泳いでて
そのサイズ差がお判りになるかと・・・。
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2021.06.27 ▲
20210616142019１９６５年から１９７９年までの間、国鉄の電気機関車の中で、
最多の３０８両が製造された「EF６５形」直流電気機関車です
この機関車が人気を集めたのは、永年、東京から九州への
夜行寝台特急（ブルートレイン）を牽引する姿から。
設計最高速度：１１５ｋｍ/ｈ、最高運転速度：１００ｋｍ/ｈ
１０年以上の製造期間、最多両数の製造なので同形式の中で
仕様区分が分かれ、更にその中で細かい更新・改造が実施されています。
私も認識していた、大きな分類枠としては
０番台・・・一般形
５００番台・・・高速列車牽引用で、P形（Passenger）とF形（Freight)
１０００番台・・・旅客、貨物汎用のPF形
大きな分類では、この３タイプですが、製造年により
０番台では６次車まで、５００番台では２次車まで、
１０００番台では、８次車まで細かい設計変更がなされたそうです
模型では、プレート等は未着の状態です
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最多の３０８両が製造された「EF６５形」直流電気機関車です
この機関車が人気を集めたのは、永年、東京から九州への
夜行寝台特急（ブルートレイン）を牽引する姿から。
設計最高速度：１１５ｋｍ/ｈ、最高運転速度：１００ｋｍ/ｈ
１０年以上の製造期間、最多両数の製造なので同形式の中で
仕様区分が分かれ、更にその中で細かい更新・改造が実施されています。
私も認識していた、大きな分類枠としては
０番台・・・一般形
５００番台・・・高速列車牽引用で、P形（Passenger）とF形（Freight)
１０００番台・・・旅客、貨物汎用のPF形
大きな分類では、この３タイプですが、製造年により
０番台では６次車まで、５００番台では２次車まで、
１０００番台では、８次車まで細かい設計変更がなされたそうです
模型では、プレート等は未着の状態です
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2021.06.27 ▲