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「板谷峠」を含む「福島～米沢」間は急勾配な上、豪雪地帯。

さらに勾配対策用に４駅でスイッチバック設備を設けましたが、
急峻な山間地帯で、長い編成が停車出来るスペースが確保できず
周辺の幹線よりも優先して、「直流電化」が１９４９年に実施されたそうです

「直流電化」時代は、EF１５、EF１６、EF６４形等の「直流電気機関車」が運行
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その後、１９６０年に東北本線の「白河～福島」間が交流電化、
翌１９６１年、「福島～仙台」間が交流電化

１９６８年に奥羽本線の「米沢～山形～羽前千歳（仙山線との分岐駅）」が交流電化

合わせて、直流だった「福島～米沢」間も交流電化に転換する事になり
この「ED７８形」交流電気機関車が製造される事になったそうです

さらに「板谷峠」補機用として、「EF７１」も同時製造
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窓上にツララ切り、窓にはデフロスター（着氷、結露を防止する装置）を
装備した、精悍な顔立ち

前面窓及び貫通ドアの窓周囲に見える突起は
ツララ防護用網の取付金具
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車軸は６軸ですが、形式は動軸４本の「ED」形式になっています

（動軸が２軸、４軸、６軸、８軸をアルファベット順にB、D、F、Hと表します）

動軸４軸・・・ED７５、DD５１、DD５４

動軸５軸・・・E１０、DE１０

動軸６軸・・・EF５７、EF６２、EF６３、EF６４、
EF６５、EF２００、EF５１０、DF５０

動軸８軸・・・EH２００、EH５００、EH８００

この「ED７８」の電動台車は両端の４軸のみ、中間台車は付随台車で
空気バネ方式の「軸重可変装置」を装備しています

運転整備重量（車体重量に潤滑油、砂、工具等、運転に必要な物を
含めた重さ）の８１.５トンを、中間台車での空気圧力の調整により
動軸の軸重を１軸当たり、１４トン、１４．８トン、１６トン、１６．８トンに変化

それにより、路盤構造の弱い、仙山線や磐越西線にも入線可となったそうです
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D級でも、F級なみの堂々とした大型車体

新製後、奥羽本線「福島～山形～（新庄）」間、（新庄）は臨時運転。

仙山線「仙台～山形」間で、特急・急行から貨物列車まで幅広く牽引

１９８５年、仙山線の普通列車が電車化され、翌８６年、試作車（９０１号）が廃車

「２～１３」号機がJR東日本に継承

奥羽本線「福島～山形」間をミニ新幹線用、標準軌工事開始により
奥羽本線経由の貨物列車が仙山線へ移動
それに伴い、仙山線での「ED７８形」の運用が増加

１９９８年、仙山線の貨物列車の運転終了に伴い、「２～１１」号機が廃車

２０００年、残っていた「１２～１３」号機が除籍・廃車
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個人的に、交流系の電気機関車って他の機関車より方面別・仕様による

細分化がされてて、形式数が豊富な気がするのですが・・・

ED７０（１９５７年）・・・６０Hz。北陸本線「田村～糸魚川」　　　

ED７１（１９５９年）・・・５０Hz。東北本線「黒磯～福島」　　　　

ED７２（１９６１年）・・・６０Hz。鹿児島本線「門司港～久留米」
　　　　「SG（蒸気発生装置」搭載

ED７３（１９６３年）・・・６０Hz。鹿児島本線「門司（操）～鳥栖」
「SG」未搭載　　

ED７４（１９６２年）・・・６０Hz。北陸本線「福井～金沢」　　　　

ED７５（１９６３年）・・・５０Hz、６０Hz。東北本線、常磐線　　　
０番台（５０Hz）・・・東北本線、常磐線　　　
３００番台（６０Hz）・・・九州北部　　　　　　
５００番台（５０Hz）・・・函館本線　　　　　　
７００番台(５０Hz）・・・奥羽本線、羽越本線
１０００番台（５０Ｈｚ）・・・常磐線　　　　　　

ED７６（１９６５年）・・・５０Hz、６０Hz。「SG」搭載　　　　　　　
基本番台（６０Ｈｚ）・・・九州仕様。前面非貫通　　
１０００番台（６０Ｈｚ）・・・九州、高速列車牽引用　
５００番台（５０Hz）・・・北海道仕様。前面貫通型　
５５０番台（５０Hz）・・・「SG」未搭載。津軽海峡線

ED７７（１９６７年）・・・５０Hz。磐越西線「郡山～喜多方」　　

ED７９（１９８９年）・・・５０Hz。津軽海峡線　　　　　　　　　　　
基本番台・・・ED７５-７００番台からの改造　　
１００番台・・・ED７５-７００番台改造。重連用。
５０番台・・・JR貨物による新製車。　　　　　　　

EF７０（１９６１年）・・・６０Hz。北陸本線「田村～糸魚川」

EF７１（１９６８年）・・・５０Hz。奥羽本線「福島～米沢」　

調べだしたら・・・思っていた以上に細分化されていました
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機械室のモニター（明かり窓）は中央部だけ幅広に配置
・・・「EF６５」と似た仕様です
同じく奥羽本線を走る「EF７１」と見分ける際に役立ちます

通常、屋根上に配置する特高機器（特別高圧電力用機器）は
豪雪対策で、殆どを車内に収納・・・屋根上がすっきりとしています
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１次形量産車に採用された、運転士窓の「デフロスター」

２次形（１０、１１号機）以降、「デフロスタ－」は廃止されて
熱線入り窓ガラスを採用
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１４両製造された「ED７８」ですが、１３両が廃車されてしまいました

残る１両・・・「ED７８-１」は、製造した「日立製作所」の
水戸事業所で保管されているそうです

毎年６月（今年度は中止）に開催される「さつきまつり」にて
一般にも公開

この「ED７８」１号機の他、「EF２００」の１号機、「ED１５」１号機も保存中
・・・だそうです

「水戸事業所」は、JR常磐線「勝田」駅が最寄り。

ひたち海浜鉄道の「工機前」駅（元、日工前駅）下車の
「日立工機」側ではなく、駅西口側で、徒歩２０分程だそうです

来年、開催されるようならば、訪れてみたいものです
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貴重な「EF１６」時代からの「板谷峠」越えの動画がありました
「EF６４」、「EF７１」も登場します
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その８１：ＥＦ６５形１０００番台
その８０：キハ５５系
その７９：ＤＥ１０形＋貨車
その７８：長野電鉄２０００系
その７７：国鉄旧型客車
その７６：EH８００形
その７５：EH５００形３次形
その７４：２００系H編成
その７３：４００系
その７２：伊豆急１００形
その７１：DF２００形０番台
その７０：EF２００形
その６９：EF５１０形
その６８：ＥＨ２００形
その６７：ＪＲ５００－７０００系ハローキティ
その６６：ＪＲ５００－７０００系（ＴＹＰＥ　ＥＶＡ）
その６５：西武４０００系
その６４：小田急５２００形
その６３：キハ１１０系
その６２：１１５系２０００番台
その６１：クモユニ１４３形
その６０：小田急３１００形
その５９：阪急２８００系
その５８：キハ１８１系
その５７：DF５０形
その５６：DD５１形５００番台
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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