2021年12月青と緑の絵もよう

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2021.12.31　 ▲

飛騨の次は木曽０８・・・木曽路に入ります

国内旅行記 | 旅行 | 岐阜県

サムネイル化した写真・地図をクリックして頂くと
１２００×９００サイズの写真が別に表示されます
文章内、〇〇は別写真等にリンクさせています
「飛騨の次は木曽」のトップ記事はこちら

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20211218100056
JR「中央西線」の「中津川」駅を発車

ここまでの「名古屋～中津川」区間と
ここからの区間は全く異なる運行数になります

「中津川」までは、「名古屋」の通勤圏（近くはありませんが）として
始発列車が数多く設定

ここから先は運行本数もがくんと減り、地形的にも、山深い「木曽路」の始まりです
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20211に18100131
ここから、やっと「木曽川」に寄り添っての走りになります

下流側に見えるのは「落合ダム」
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20211218100331
雪が見える山が広がっています

緩やかなカーブですが、１２０ｋｍ/ｈ前後の高速で走行中

側窓から見る風景とは異なり、正面が見える景色と
振り子による傾斜は新鮮・・・心地よい、走りです

運転台右側にも乗務員さんの姿が・・・
先の「中津川」駅から乗車してきたのですが

まさか、前に座っちゃうの？
前面展望を楽しむためにこの席を確保したのに・・・

そしたら、小さな補助いすを出してきて、乗務員ドアに
寄りかかるように座ってくれました

正面の視界には影響なしで、ホッと・・・。
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20211218100651
巨大な山塊が・・・「木曽駒ヶ岳」の山並みでしょうか
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20211218101321
「十二兼」駅ホームにうっすらと雪が残っています

標高は４７４ｍと然程、高くはありませんが、山深い地

お隣の「阿寺渓谷」に比べると知名度は低いですが、
木曽有数の渓谷地「柿其渓谷」への最寄り駅です
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20211218101511
ふたつの大きな橋・・・赤い橋は「阿寺渓谷」への入り口

初訪問は紅葉が終わりの頃・・・真っ盛りの頃、訪れてみたいですが
大人気の渓谷なので大混雑なのかも
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20211218101525
「野尻」駅ホームの跨線橋が見えてきました

前方には木曽駒ヶ岳の山並みが広がっています
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20211218101557
「野尻」駅を減速して通過

「十二兼」駅からは単線区間・・・一部の分岐器では速度を落とすので
遅れの回復が難しい区間

次の停車駅「木曽福島」の定時は１０時２４分着・・・あと９分程です
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「名古屋」から終点「長野」まで２時間５８分
次の停車駅「木曽福島」までは１時間２４分・・・行程のほぼ中間です
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訪問日：２０２１年１２月１８日
つづく
・
紀行文は続きますが、２０２１年最後の記事になりました

今年もコロナ禍により、不自由な生活が続きました

幸い、年最後の方で駆け足旅をする事ができましたが

新たな変異株が徐々に広がっているような様子

新年こそは、この禍が治まって、日常の生活に戻りたいものです

皆様もどうぞ、健康には気を付けて、新しい年を

お元気に過ごされますよう、お祈りいたします

本年は拙ブログにお出でくださりまして、本当に有難うございました

新年も、こりずにどうぞ、宜しくお願い致します

良い新年をお迎えください
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2021.12.31　 ▲

飛騨の次は木曽０７・・・「中津川｣へ

国内旅行記 | 旅行 | 岐阜県

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20211218093245
「多治見」を発車します

ここ「多治見市」は「岐阜県」・・・「中央西線」は「木曽路」を走る
イメージから「長野県」をメインに思い浮かべそうですが・・・

「多治見市」、「土岐市」、「瑞浪（みずなみ）市」、「恵那市」、「中津川市」と
「岐阜県」の「市」を走り抜けます

フロント窓に「A１」・・・と。
「A」は３８３系の基本編成である６両の編成を示すそうです

その「１」・・・第１編成

一番最初にデビューした「３８３系」のようです
（だから、ローレル賞のプレートが飾られていたのですね）
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20211218094614
スピードメーターは１２８ｋｍ/ｈ付近を指しています

先行電車と詰まっていなければ、
カーブも高速通過（通常車両より＋３５ｋｍ/ｈ）が出来るので
乗っていて、そのスピード感に気分が高揚しちゃいます
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20211218094958
視界に大きな山塊が広がります

左側の山腹、白く見えます・・・雪？

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20211218095020
「恵那」の街が近づいてきました

「恵那」の「ルートイン」、何度か泊りました

やってくるタキ（燃料用タンク車）が連なる貨物列車・・・牽引するのは「EF６４-１０４４」
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20211218095355
「美乃坂本」駅を通過

やっと、日本百名山の「恵那山」(２１９１ｍ）の姿を確保

ずっと、進行右の窓先に見えていたのですが、側面窓に残っていた
雨が流れた跡に陽射しが当たり、撮っても芳しくない画が続いていました

この「美乃坂本駅」、「恵那山」が正面に見える数少ないチャンスでした

ところで、「みの」の表記は「美濃」が一般的ですが、駅名は「美乃」
「濃」の字画が多いので、「乃」にと、地元の方の陳情の結果、だそうです

将来、この辺りを「リニア」が通り、車両基地も出来るとの事・・・・と。
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20211218095747
９時５７分、「中津川」に到着します・・・遅れは１０分と変わらす、です

隣のホームにも特急車両が・・・９時５３分発の「ワイドビューしなの４号」かも。
あちらも４分ほどの遅れ

ここから、いよいよ「木曽路」の山間地に入ります
単線区間も点在するので、遅延が増す可能性も・・・(;´･ω･)
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現在の「中津川市」の一部は「長野県」に属していましたが、編入されて「岐阜県」へ・・・。

有名な観光地「馬籠」も長野県から岐阜県に編入された地域
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訪問日：２０２１年１２月１８日
つづく
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2021.12.30　 ▲

飛騨の次は木曽０６・・・遅れは１０分に

国内旅行記 | 旅行 | 岐阜県

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20211218090532
９時５分、「ワイドビューしなの５号」は「長野」へ向けて発車しました
定時は９時です

「関ヶ原」の雪で遅延が発生している、大阪方面からの「東海道新幹線」の到着待ち・・・。
「東京」から「名古屋」までは定時通りの運転と、安心していたのですが
それがあったか・・・

遅れての発車では、つい先月の「名古屋」発、「ワイドビューひだ」で
東海道本線の踏切支障で３分遅れで発車
それが、単線の「高山本線」で遅延が広がり、終点「富山」には２０分遅れで到着

そのため、予定していた列車に乗れず、途中下車～散策が
出来ずに帰京する事になってしまいました

今回の「中央西線」には一部ですが、単線区間もあるし・・・
長野での列車の乗り継ぎは多少、余裕がありますが、万が一、乗れないと
少ない運行数のため、予定変更をしないとなりません

カメラのバッテリー切れもあったし、何となく、嫌～な予感
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20211218090640
少しの間、４複線

左から「名古屋鉄道」線、「東海道本線」、「中央本線」、そして「東海道新幹線」
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20211218091250
最初の停車駅「千種（ちくさ）」の手前で黄色の「注意信号」
その先の信号は赤になっています

時刻表では、この９時１２分に「多治見」行き快速電車が「千種」を発車する時間です
定時だと、「しなの」の２分後に「名古屋」を発車する列車です

特急電車が待ち合わせで発車がズレた場合、他の列車はどう扱うのでしょう？
頻繁に運転されている快速電車なら「新幹線」を待つ必要もないでしょうし・・・
特急は置いといて、先に出発したのかも

だとすると、どこか追い抜きが出来る駅まで、ずっとこの状態？
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20211218091443
９時１４分、「千種」に到着します・・・定時より１０分遅れ

ううう、遅れが拡大してます
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20211218091958
一般の席に座っていると、余り感じませんでしたが
やはり振り子の影響でしょうか、カーブでの傾き方が大きく感じられます
・・・嫌な感覚ではありません
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20211218092757
「神領」？かどこかの駅で先行していた電車を追い抜き、やっと特急らしい走りに・・・。

「名古屋」から３０分で秘境っぽさを味わえる「定光寺」駅
崖と川に挟まれた地形で、ホームも幅狭です
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20211218092948
この山地を越えると、夏が暑くて有名な「多治見」の盆地に出ます
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20211218093158
９時３１分、「多治見」に到着します・・・遅れは、変わらず１０分

停車中の電車は２８分発の快速「中津川」行きのようです
・・・到着を待っていてくれたのかも
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「名古屋」を出発して、「千種」に停車し、先頭車の乗客数は３名
先頭の横並びの席は空いています
次の「多治見」で乗車が無ければ、左の窓側で車窓を撮ることも出来そう

遅れに関しては「長野」での乗り継ぎ時間は３４分あるので、
まだ２０分以上の余裕はありますが・・・
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訪問日：２０２１年１２月１８日
つづく
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2021.12.29　 ▲

飛騨の次は木曽０５・・・１号車１番C席

国内旅行記 | 旅行 | 愛知県

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20211218084416
「名古屋」､９時ちょうど発の「ワイドビューしなの５号」、「長野」行きです

「ワイドビューしなの」には何度か乗車していますが、
全線通して乗るのは、多分、初めて

さらに今回は気張って「グリーン車」を・・・

（新幹線乗り継ぎで、特急料金が半額になった分、ちょっとお得ですが）
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20211218084446
１号車の車内に入ると・・・乗客は０
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20211218084526
運転台との仕切りは、前回、乗車した「ワイドビューひだ」同様、
上半分が透明

前面テーブルやフットレストも同じような仕様です
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20211218084533
「１C」席は、このカメラバッグを置いた所・・・通路側です
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20211218084602
１９９５年の運転開始なので、今風のヘッドレストはありませんが
JR東海の伝統？、座席クッションはフカフカでした
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20211218084956
左側の「１A 」、「１B」席だと、運転台と運転士さんに遮られて、
前面展望はよくありません

また、こちらの窓側「１D」は側面は見やすいですが
運転台窓のピラーが視界に入ってしまいます

「１C」は側面の眺望はダメですが、前面に限ればベストの席
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20211218085040
妻上部に「ローレル賞」のプレートが飾られていました

受賞した年（１９９６年）には、もうひとつの車種も受賞したそうです

「JR貨物」の「コキ７１形」・・・馴染みがありませんが、
自動車とコンテナどちらの積載にも対応した貨車だそうです
（現在、運用は終了し、ここ名古屋市の笠寺駅に留置されているそうです）

ここで大きなミスが発覚

バッグからデジイチを出したら、電源スイッチがON状態

慌てて、残量を見たら、「１／５」？くらいしか残っていません

これだと小一時間も持ちません
一応、充電した予備バッテリーは準備していましたが
前回、「ひだ」の旅では、フル充電で半日は持たなかった記憶が・・・。

AC１００V用の充電器は持参していましたが・・・
昨今の車両には設置されているコンセントですが、１９９５年製の
この車両には設置されていません

不慣れなコンデジとスマホカメラを多用しないとなりません

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訪問日：２０２１年１２月１８日
つづく
・

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2021.12.28　 ▲

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