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20220409103151
駅前ロータリーの桜、まだ満開ではありませんね
時期としては、ちょっと早かったのでしょうか

理想では、雪山をバックにした桜を見たかったのですが・・・。

今回、「高田」の街巡りでは、いつもはしない下調べをしてきました
普段は、有名な所や好きそうな所の場所だけ確認して・・・でした

でも、今回は、名所・旧跡をチェックし、２時間程度で巡れる所を
ピックアップ・・・ルートも組んでみました

まあ、名所と言えば、高田城址がメインで、その途中道で立ち寄れる場所と
言う事になってしまうのですが・・・。

まず向かったのが「旧師団長官舎」という所
さらに、そこへ向かう際、「儀明川」（ぎみょうがわ）という川沿いが良いそうな・・・。
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「儀明川」に出ました・・・確かに、桜がいい感じです
駅前の桜とは異なるのか、満開ですね

この「儀明川」は南北に流れ・・・丁度、鉄道路線と並行になります

高田城の築城の際に造られた人工の川との事で
お濠のイメージもあったのでしょうか？
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いい間隔で桜並木が続いていますね

南の向きに辿っているのですが、午前中だと
陽射しが川の向こう側からで・・・花が陰になる位置で残念

午後なら、桜全体が陽当たりになったのですが。
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向きを工夫して撮ると、空が真っ青に見えました
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枝垂れ桜っぽいですが、正式には「小彼岸桜」で
ソメイヨシノより先に満開になる種類・・・だそうです
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「儀明川」の桜は４５０ｍほど続いています

この散策ではサイトにあった観光地図を印刷して持参したのですが、選択を間違えたっぽい

道の様子がかなりざっくりとした表示で、町歩きの場合だと情報不足
ちゃんとした地図じゃないとダメですね
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20220409105104
途中、何度か行ったり来たりして、辿り着きました
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右側の円内の「高田城址公園」が最終目的地ですが
最初の儀明川、そして青田川が桜の穴場と言う事で
それらを廻りながら、お城に向かいます

でも、ネットで公開していて「穴場」というのも、どうなのでしょうね
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訪問日：２０２２年０４月０９日
つづく
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20220409101645
「直江津」駅、６番線に到着しました

ガランとした雰囲気ですが、実は違っていて・・・
この列車に乗るお客さんがドア前に大勢

隣の乗り場には丁度、「越乃Shu＊Kura」が停車中で・・・
停車時間内にちょこっと撮りたいと思っていたのが

あれよあれよという間に車内は大混雑・・・貫通路ドア前に
閉じ込められたような状況になってしまいました
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20220409101901
混雑で発車が２分遅れ・・・「越乃Shu＊Kura」も遅れての発車です

なんで、こんなに混むのでしょう？？？
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辺鄙な場所に、えちごトキめき鉄道の「ET１２２形」気動車が留置されています
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沿線の桜・・・満開までは行きませんが、良い雰囲気です

「超快速スノーラビット」乗車後の予定ですが、あちこち地図を見て
候補となったのが、「春日山城跡」・・・ここは以前から訪れてみたかった場所です

で、具体的にアクセスを調べると、意外と不便で、２時間の滞在では難しい

ならばと周辺を探すと、「高田城址公園」が・・・。
ここは桜でも著名な公園のようでした
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で・・・気づいたのは、この混雑

もしかしたら、高田城址の桜が目的？

と、したら、ノンビリ桜を見る事ができるのでしょうか？
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20220409102728
案の定、「高田」駅で殆どのお客さんが降車

えちごトキめき鉄道の路線内で、北越急行ほくほく線の車両が走る姿

合併する可能性が噂されているようですが、相互の繋がりで
プラスになるなら有りかも・・・
えちごトキめき鉄道の観光列車「雪月花」もよく「ほくほく線」に
乗り入れているようですし
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駅の構内放送では「混雑が予想されるので

帰りの乗車券を先にお求めください」・・・と。

そんなに混むのでしょうか？
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急いで、切符を買わないといけないのに・・・隣のホームに

「スノーラビット」の陰から突然の出現
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急行「赤倉」と表示されていますが、
時刻表をみると「快速」
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「高田」に滞在できるのは、１０時２５分から１２時４６分までの
約２時間２０分です

「城址公園」までは歩いて２０分ほどのようですから
時間には余裕がありますね
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訪問日：２０２２年０４月０９日
つづく
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20220428071630
スズランを育てる際、最も気になったのが東京の暑さでした

初めての苗の時は、半日陰で、風通しの良い場所（ベランダなので
どこも風通しが良いですが）に置いてみました

真夏の暑い盛りの頃は出来るだけ直射日光が当たらない場所に移して
そんなこんなで、毎年、花が咲いた訳ではありませんが１２年弱も生き続けてくれました

最後は春の発芽が無くなってしまって・・・。

その次のスズランは２年弱で発芽しなくなりました
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このスズランは、昨年の春から、育てています

今年が２度目の夏・・・陽当たり、土の乾燥、等々
注意深く見守りたいと思います
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撮影日：２０２２年０４月２８日
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20220409100748
「大池いこいの森」駅以降は、緩やかですがカーブ区間が続きます

この辺りでは築堤の高架を走行・・・周囲が水田地帯で
とても見晴らしが良いです
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再び、雪対策が施された高架橋に・・・。
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カーブしていても緩やかに・・・
特急「はくたか」が時速１６０ｋｍ/ｈの高速運転した区間のようです
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南側には、「妙高山」、「火打山」方面の山が広がります
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大穀倉地帯、って雰囲気
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「北陸自動車道」をオーバークロスすると、間もなく「ほくほく線」も終了です
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JR「信越本線」の上下線の間に下りていきます
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「犀潟」駅構内で踏切を通過・・・

「六日町」駅構内で通過した踏切と合わせて、ふたつめの踏切でした
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「犀潟」駅です

北越急行「ほくほく線」の終点駅です

しかし、あっさり通過・・・自社路線の終点駅を通過していく事って
なかなか無い気がしますが・・・。

ホームには、当駅始発の普通電車がスタンバイ
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元々は、ひとつ「直江津」寄り（左下）の「黒井」駅付近で
「信越本線」と接続する予定だったとか

しかし「直江津」駅での貨物需要が増えて、新たに「黒井」駅付近に
新設備を作る可能性が高まり、「犀潟」駅での接続になったそうです

その分、若干、カーブしながら迂回するようなルートに
なってしまったのかもしれません
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訪問日：２０２２年０４月０９日
つづく
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20220409095205
構内には除雪車が留置されています

「スノータートルin雪山」企画では、ここで線路に雪をかける作業をしました

汗だくになって、雪を積んだ後、この除雪車にあっさりと除雪されたのに
それを喜ぶというマゾ的な企画でした（記事はこちら）
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20220409095717
長さ９１３０ｍの「鍋立山トンネル」を抜けて「ほくほく大島」駅を通過します

この「鍋立山トンネル」、国内のトンネル工事史上、最も難しい工事だったそうです

それを示すように断面が1本のトンネルの中で７回、形状が変わっています
また超難関だった６４５ｍの間で使われた工法は１６・・・。
その由縁で、「トンネル工法博覧会」とも呼ばれているそうです
この６４５ｍ区間にかかった費用は１４５億円、１ｍの単価は２２６０万円・・・と。

工事期間も、途中、凍結期間（４年）を含めて、２２年近くかかったそうです

まず難工事だった理由のひとつが可燃性ガスと石油類が湧きだしてきた事、
そして最大の理由が、「膨張性地山」・・・地圧が高くて、掘っても土砂が
押し出してくる現象が発生。ボーリングマシンで掘る速度より、
地山の押し出し速度の方が早くて、マシンが押し戻されたそうです。

さらにマシンを一旦、引き出そうとしたのですが、マシンがバックする速度より
地山の押し出し速度が早くて、マシンが操作不能に・・・。

そして、そのまま押し出されて、１０日後には５０ｍ後退、
最終的には－１００ｍと掘削開始地点に戻ってしまったそうです

この苦難の工事はNHKの特番でも取り上げられたそうです
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鍋立山トンネル工事を解説されている動画がありました
実際の工事動画ではなく、解説のみですが、判りやすいです

私も当初、実際の動画が無ければ・・・と思って見たのですが
工事上のトラブルを例えを混ぜながらの解説で
状況がスルンと頭に入った気がしました

トンネル工事に興味がある方は是非、どうぞ・・・。
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20220409100033
「鍋立山トンネル」途中でピークを迎え、日本海側へ高度を下げていきます

同じ高架橋ですが、路盤の姿は様々です

この部分では側壁があるからか、降った雪は線路下の空間に
落ちる構造になっているみたい
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「深沢・霧ヶ岳トンネル」（５３９１ｍ）を抜けて「虫川大杉」駅に到着しました
「超快速」の途中停車駅は、「十日町」、「まつだい」と、この「虫川大杉」のみです

交換した列車の２両目、ラッピング車両です
「大地の芸術祭ラッピング列車　DAICHI（だいち）号」だそうです
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20220409100206
１線スルーの主本線は、１０両対応の長いホームです

副本線側のホームは２両対応なので、はるか先にちょびっと見えるだけ
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「うらがわら」駅を通過・・・
雪も消えて、山間地を抜けたような風景が広がってきました
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「大池いこいの森」駅を通過

この辺りから特徴的な高架橋が続きます
側壁も無く、作業員が通行する側道は網状に・・・いずれも降雪対策のようです

この側壁のある箇所は、高架下を道路が通っているために設置
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交通の便はよくありませんが、「星峠」、「蒲生の棚田」等、景勝地が多い地域

「蒲生の棚田」は、「スノータートルin里山」で訪れました（記事はこちら）
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訪問日：２０２２年０４月０９日
つづく
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