2023年02月青と緑の絵もよう

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「碓氷峠鉄道文化むら」の入場口から一番奥まった辺り
柵の先、一段高くなった所に｢EF６３形」電気機関車が並んでいます

その手前に見えるレールはSL列車「あぷとくん」
さらにその手前に「ミニSL」の線路も並行しています

その線路を横切る踏切があるので、近くに寄って見に行こうと思ったのですが、
鎖錠されていて閉鎖？
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電気機関車群の左には「１８９系」特急電車も並んでいます

そのドアには、簡易の階段が設置されていて・・・特別な時の公開なのでしょうか？
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不思議に思い、Googleアースで見ると、電気機関車が乗ったレール、
先の方で体験運転のレールと繋がっていました

ここに並ぶ電気機関車は静態保存ではなく、動態保存・・・
実際に動く電気機関車でした

車体番号を見ると、｢EF６３形」の１１号機と１２号機と確認出来ました
（他に２４号機と２５号機が動態保存）
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塗料が剥げて赤錆が痛々しい姿ですが・・・お座敷列車ですね

「オロ１２－８４１」と「スロフ１２－８２２」
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出入り口は、貫通路と側ドアの２箇所・・・通り抜けられるようです

こちらは「スロフ」の方（「フ」は車掌室、手ブレーキ等を有する車両を表します）
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居室部分は通路より一段高くなっています

畳敷きの他にソファ部分もあります・・・
車内移動時はスリッパだったのでしょうか？

照明も「和」っぽいカバーですね
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座卓が積み上げられています

こういう座卓も最近はあまり見なくなった気がします
旅館や和の飲食店くらいでしょうか
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天井には欄間が組んであります

網棚に飾られた造花が、何となく昭和っぽい感じ
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このお座敷列車は「くつろぎ」・・・６両全車グリーン車の編成
１９８３年、国鉄時代に登場

車両毎に「赤城」「榛名」「妙義」「浅間」「秩父」「男体」と名称があったそうです
所属が群馬県・高崎だったので、北関東の名峰の名前が付けられています
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こちらは、外板がかなり傷んでいます

車番を見ると「オシ１７－２０５５」
食堂車です

１０番台の客車は、１９５５年に開発した軽量客車
かつて、特急「つばめ」、「はと」、「かもめ」、「はつかり」等の
特急列車に使用されたそうです

しかし、食堂車に関しては既存の客車の足回りに
新製した車体を載せたようです
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車内の食堂の様子を見ようと、覗くと・・・？？？
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電気機関車用教習車に改造されたのですね・・・

食堂の様子を見る事が出来なくて、ちょっと残念
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訪問日：２０２３年０２月１２日
つづく

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2023.02.28　 ▲

２月にあさがおが咲きました

ガーデニング | 趣味・実用 | あさがお

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朝、水を遣ろうとしたら・・・
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2023.02.27　 ▲

碓氷峠鉄道文化むらへ１１・・・展示車両、その４

国内旅行記 | 旅行 | 群馬県

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ある電気機関車の運転席の窓に貼付

盗んでどうするのでしょう？

自宅で飾る？それとも転売？

盗難当時、かなり話題になったようですし

自己顕示欲があったとしても
人に見せる訳にはいかないでしょうし・・・

昨今、一部の撮り鉄のいき過ぎた行為により

鉄道ファンに対して、世間の評判は良くないし・・・

制限が課せられても致し方ないのかも
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「ＥＦ７０形」交流電気機関車

勾配と多湿という悪環境の「北陸トンネル」がある
「北陸本線」用として、１９６１年製造
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この「１０００番台」は、１１０ｋｍ／ｈ走行の寝台特急列車牽引用に改造
（ＥＦ７０形２２号機や
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所在地が「高崎」となっているのは、この「文化むら」の前身、

「高崎運転所車両保存センター」に在籍していたからのようです
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運転台の内部

盗難にあったのは、車のアクセルに当たる「ノッチハンドル」だそうです

通常のブレーキハンドルのように取り外しができるタイプではなく
かなり大型の物なので、工具を使って外したのではないか・・・と。
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足回り付近は奇麗な状態に見えますが、

車体は少しずつ塗料が流れ落ち始めている印象
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８１両製造されましたが、現存しているのは

この「文化むら」の車両のみ、のようです
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「ＥＦ８０形」交直両用電気機関車

１９６２年から６３両製造

主に旅客用の１次形と貨物用の２次形に分類されているそうです
違いは電気暖房の搭載（旅客用）、未搭載（貨物用）
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最大運転速度は１０５ｋｍ／ｈと高速ですね
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ここ「碓氷峠鉄道文化むら」で唯一、展示されているＳＬ・・・かな？

「Ｄ５１形」蒸気機関車の「９６号機」
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塗装が大分、傷み始めてきています

過去の状況を拝見すると、２０１６年頃は良好な状態だったそうです
やはり定期的なメンテナンスは必要

ただ、多数の車両を管理している中、それぞれの損傷度を確認しつつ
順番を決めないとならず・・・
もし、用地に余裕があるならば、屋根付きの留置線を用意して
一時的に配置し、劣化の進行を抑える方法・・・難しいでしょうか？
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「ナメクジ」と呼ばれる煙突廻り
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新製時は、長野界隈を拠点としていたようです
中央西線を走行していたのでしょうか

１９６５年、北海道に移籍・・・１９７６年、滝川区で廃車

１９７７年、埼玉県の秩父地方でＳＬホテルとして配置

２０００年に、この「文化むら」に移設、展示となったそうです
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「文化むら」で唯一の蒸気機関車

大切に保管・展示して頂きたいです
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訪問日：２０２３年０２月１２日
つづく

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2023.02.27　 ▲

碓氷峠鉄道文化むらへ１０・・・展示車両、その３

国内旅行記 | 旅行 | 群馬県

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塗装も奇麗で、状態も良い感じです・・・「ＥＦ６０形５００番台」直流電気機関車

０番台は、高速貨物列車用で、この５００番台は寝台特急列車用
１４両製造された内、５０１号機は１９６３年の製造

前照灯は１つ目玉で台形の枠に納められたタイプ

５１２号機以降の３両はシールドビーム２灯タイプに変更等と
外見の違いがあるようです
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機械室がある側面に大窓が設けている直流電気機関車は
このＥＦ６０形が最後のようです
（このＥＦ６０形も１９６４年以降製造分は、窓が廃止されています）
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１９６５年に「ＥＦ６５形５００番台」が登場

ブルートレイン牽引は２年の短期間で終了
と、言う事は西鹿児島へ「はやぶさ」で行った時、大分からの「みずほ」に乗った時は
「ＥＦ６０形」牽引だったようです（ずっとＥＦ６５形だと思っていました）
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「汽車会社」表記も懐かしいです
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意外と広々とした運転台

貫通扉が無いと、隙間風も入らなかったのでしょうか
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ブルトレ牽引の仕事を失う要因となった「ＥＦ６５形」と並べた解説板・・・。

モーターが同じで、出力も同じ
最高速度の違いは、ブレーキ能力で最高速度を引き上げられなかったからでしょうか？
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その「ＥＦ６５形５００番台」

外板に錆の発生、塗装の劣化が始まっていますね
先にアップした「キニ５８」の次に補修を急いだ方が良さそう（人気車種ですし）
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運転室は、まとまっている感じ

先の「ＥＦ６０形」の運転台の天井照明は後から付けたように
配線が露出していましたが、こちらはすっきり収納されています
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「５２０号機」は、高速貨物牽引用・・・「Ｆ形」と分類（Ｆｒｅｉｇｈｔ）

尾灯の上下の塗装が剥がれてしまっていますね

本来は屋内展示か屋根等の覆いがあると良いのでしょうが
青空や周囲の山並みと共に見える姿も捨てがたく・・・難しいところですね
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人気が高い「ＥＦ５８形」直流電気機関車・・・ですが
屋根上にブルーシートがかけられています

天井部分に腐食が発生しているのでしょうか
パンタグラフも外されているような・・・
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「ＥＦ５８形１７２号機」

かつて「お召し列車」牽引も・・・
人気高い車両のようですし、こちらも早急な整備が必要なのかも
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展示されている「ＥＦ５８形」ですが、現在、全車廃車ではなく
１両だけ（ＥＦ５８形６１号機）、都内の「尾久車両センター」に籍を置いているそうです
（配置は、埼玉県大宮市の「鉄道博物館」内）

「ＥＦ５８形」では、デッキ付きタイプも存在していたそうです（初期型）
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「ＥＦ５８形」と並んだ
ステンレス車体の電気機関車は「ＥＦ３０形」交直流電気機関車

銀色のステンレス車体が目立ちますが、こちらは塩害対策のため
・・・運用区間に「関門トンネル」があり、海水による錆対策で
すでに「ＥＦ１０形」のステンレス仕様車も登場していました
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「Ｆ級」（動輪が６軸）なのですが、
他の「Ｆ級」に比べてこじんまりとした印象がありました

実際、「ＥＦ８１形」交直流電気機関車の車体長は１８．６ｍ
一方、「ＥＦ３０形」交直流電気機関車の車体長は１６．５６ｍ
（試作１号機は１７．８６ｍ）

実際、やはり、短い車体長でした
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