スノータートル１８・・・帰路青と緑の絵もよう

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北越急行「ほくほく」線、「犀潟」発、「六日町」行き普通電車に乗車中

往路では、途中休憩を含めて、３時間４０分をかけて移動でしたが
復路は、たった４９分です（５９．５ｋｍの路線なので、表定速度７２．８ｋｍ／ｈ）

停車しているのは「美佐島」駅・・・「赤倉トンネル」の中にあるトンネル駅
特急「はくたか」運転時、有名になりました

高速（特急１６０ｋｍ／ｈ、快速１１０ｋｍ／ｈ）で通過する際、風圧が凄まじくて
危険なため、ホームとの入口は分厚い自動扉で閉鎖。
（普通電車では、停車してから運転台のリモコンでドア操作して開閉します）

さらに待合室内には地上への階段前にも分厚いドアで仕切られていて
２枚のドアが同時に開く事は出来ない仕組みになっています。

ちなみに完成時、試験で防風扉を閉めずに、１４０ｋｍ／ｈ通過をしたところ、
風圧が階段を上がって、地上の待合室の窓ガラスを粉砕したとか。

特急「はくたか」廃止前を大勢の人が訪れたそうです（私もですが）

その際の動画はこちら

０：０１・・・電車は既にトンネル（写真右側から）に入っています
０：４３・・・複線区間の信号所に進入。風圧が一旦、弱まります
０：５９・・・信号所を通過。再び単線に入り、風圧が高まります
１：１４・・・列車接近の「通常のアナウンス」が始まります　　　　
　１：５３・・・列車接近の「危ない！」で始まるアナウンス開始　　　
２：０６・・・「ほくたか１８」号が通過。風切り音が響きます　　　　
３：１６・・・風切り音が止みます。電車がトンネルを抜けた？　
　（数値は、経過分秒です）

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トンネル続きだし、夜闇だし、何枚か撮っては見たもののボツばかり・・・

１９時４３分、「六日町」駅に到着しました
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待ち合わせは７分・・・珍しくスムーズなタイミングです

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１９時５０分発、普通「越後湯沢」行きです

夜８時前に新潟県に居るなんて・・・新幹線開通前には考えられなかったです。
ちなみに、この時間だと、在来線で関東地方へ抜ける事は不可能

群馬県の「水上」行き最終電車の発車は１７時２６分発
２時間前に出てしまっています

上越新幹線利用ですと、２時間後の２１時５６分発「越後湯沢」行き、
新幹線に乗り換えて、上野駅に２３時３４分に到着です
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片持ち式で見た目にはカッコ良いけど、硬いクッション
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２０時１０分、「越後湯沢」駅に到着・・・新幹線との接続は１５分

駅売店で買う物だけ、買って、ホームに上がります
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閑散とした巨大駅

復路はお天気次第の行程だったので、ギリギリまで列車を決められませんでしたが
帰りの車中で軽く一杯やるのが常。
そんな時、３人席の真ん中だと落ち着かない・・・って事で
「晴れ」コース決定の際、２階指定席を確保しました。

シートマップを見ると、２人席の窓側はほぼ埋まっていたのですが、
一箇所だけ通路側が埋まり、窓側が空いていて、そこを指定

通路側を選ぶと言う事は、途中の高崎で下車かな？
それなら、その後はゆったりと座れそう～と想像してました
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