碓氷峠界隈を散策05・・・横川駅青と緑の絵もよう

13.09.21.08:35.23.
横川駅の構内に入ってきました
線路が外されています

１９７３年の自転車旅行。
初日、東京から横川まで１３０ｋｍの走行でした。

それまでのチャリ散策では、８０～１００ｋｍが通常でしたが
敢えて延ばしたのは、この先の碓氷峠の存在。

１００ｋｍ地点の高崎で宿泊すると、翌日の行程が
碓氷峠越えをした上で、佐久まで６０ｋｍ走らないとなりません。

また標高が９０ｍの高崎から標高９７０ｍほどの碓氷峠まで
・・・道のり４０ｋｍに及ぶ登り坂が続くのは、かなりキツい

前日に標高３８０ｍほどの碓氷峠の麓まで登っておいて、
一晩ゆっくり休んで、元気になって峠越えをしようと・・・。

結果的に、正解だったのですが・・・
夜通し走って、夏の太陽に照らされての
高崎－横川もキツかったです

一向に速度が上がらず、最後は歩きの方が速い？
って感じでした

１９９６年の頃の横川駅構内
碓氷峠を上り下りする際に連結する電気機関車が止まっています

向こうから来るのは、特急「あさま」
横川駅で電気機関車を連結するために全て停車
お客さんは、その間に「峠の釜めし」を購入したものです

13.09.21.08:37.31.
横川駅ホームの軽井沢側

線路が途絶えています
新幹線開通前は、正面の山裾を
よじ登って、軽井沢へ向かいました

車内で撮った写真（一番上）と車外で撮った写真・・・
空の色が違います

13.09.21.08:39.21.
横川駅の駅舎
駅舎横の「おぎのや」の売店・・・
「峠の釜めし」以外、そば・うどんも発売中

正面の山は裏妙義の「御岳９６３ｍ」（だと思います）
岩肌が切り立っています

13.09.21.08:39.46.
駅前広場の排水路のふた

もしかして、ラックレールを組み合わせた？

昔、横川から軽井沢まではアプト式と言って、
機関車の車輪に付いた歯車と、レールの間に敷いたラックレールの
凸凹と嚙み合わせて、急坂を上り下りしていました。

強力な電気機関車の登場で、アプト式が廃止され、
このラックレールもお役御免

細身とは言え、機関車の歯車と噛みあって、
支えてきた強さがあります
人や車に踏まれても、全く問題なし・・・