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大きな特徴が、動軸が２＋３の５軸（ABC順に「E」で表します）・・・
この台車が３軸になっています

あえて複雑な３軸にしたのは、線路規格の低いローカル線対策
同じ車重（このDE１０は６５トン）でも、４軸だと１軸当たり１６トンの荷重ですが
５軸にすると１３トンと線路負担が軽減される事になります
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五稜郭（函館）に配置された事もあり、運転台には旋回窓を装備

ワイパーだと側部に雪や滴が溜まるし、激しい降雪の場合、除雪が間に合わない
ケースもありますが、窓を回転させる事で、洗濯機の脱水の要領で水や雪を飛ばす構造
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機関車の後位にはA寝台車両
「オロネ２４－２」・・・１９７３年製造

最初のカナは運転整備重量で区分、「オ」は３２．５～３７．４トン
「ロネ」は、A寝台（B寝台はハネ）

列車名は「日本海」・・・青森の車両センターから移送されてきたそうです
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その次には、B寝台の「オハネフ２４－２」・・・車掌室付き（フ）です
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上段ベッド使用時の小窓

２０系（初期のブルートレイン）のB寝台ではベッドの向きが
異なっていたので、小窓は無かったです
初めて体験したのが、電車寝台でした

外観で見ると小さいけど、ベッドから覗くと結構、大きい
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車内を公開していた写真があったので、期待して来たのですが・・・未公開に。

車内の備品が無くなった為とか・・・嘆かわしい事です
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違和感を感じた、
キャブ下の銘板も盗難対策でしょうか・・・
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訪問日：２０１７年１１月０４日
つづく
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