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形式に付くアルファベットは、abc順に動軸の数を示し、「E」は、５軸

車輪には脱線防止用にフランジという出っ張りがありますが、
５軸が一直線となった状態では曲線通過が難しく、第３、第４軸にはフランジがありません

模型では、第３軸がフランジレスに・・・。
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前輪のレール内側に見える出っ張りがフランジ
フランジレスの車輪は、この出っ張りがなくフラットな踏面となっています
（実車の写真はこちら）

この「E１０-３」は１９４８年３月新製、６月、庭坂機関区に所属。
で、使用開始

「E１０」の走行シーンは実際に見た事は有りませんでしたが
勾配用という力強いイメージと、短期間で走り去ったという不遇・・・
そういった事に何か、人生にも似た特別な感傷を抱き、魅かれたような気がします
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翌１９４９年５月、九州・人吉区に転属するも、肥薩線で使用不適となり
１１月に北陸・金沢区に転属。倶利伽羅越えの補機として使用開始
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１９５７年、米原区に転属、交流と直流区間の間のデッドセクション専用機として運用開始

１９６１年４月、休車、１９６３年２月、廃車・・・最初の製造から１５年という短い一生
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製造が５両のみ、廃車も早くて、現在、実機を見る事が出来るのは
１９６２年４月に休車となった後、保存のため、大宮へ移動した２号機のみ。

一昨年６月に、その２号機を見に「青梅鉄道公園」を訪れました

その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します
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