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京都・福知山、鳥取・米子に配置されて、山陰本線、播但線、福知山線の
SL牽引の列車に運用・・・SLと置き換え、無煙化が進みました
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西ドイツ製エンジン等のライセンス供与を受け、
ヨーロッパ風の外観も注目を集めました

中学生時代の初めてのひとり旅で、「鳥取」まで寝台特急「出雲」に乗車

京都駅から、鳥取駅まで、この「DD５４」が牽引・・・
しかし乗車した寝台車両が最後尾で、機関車を間近で見る事は出来ず仕舞い。

興奮していたのか寝付けずに、最後尾の窓から過ぎ去るレールを眺めてました

車掌さんから声をかけられ、余部鉄橋通過を教えてもらって・・・
暗闇の中の鉄橋通過も経験出来ました。
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スタイリストのDD５４でしたが、故障に泣かされた上、
ライセンス供与方式で修理にも困難さがつきまとったのが、
１０年たらずで全車廃車となってしまった要因のようです
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車軸（車輪の構成）は、前後に２軸の動力台車、
中央に１軸の中間台車という独特の組み合わせ

軸数を増やす事で７０トンの重量を分散して、亜幹線への入線可に。
（亜幹線：幹線だと５０ｋｇ（１ｍ当たり）のレールが敷設されますが、
亜幹線だと３７ｋｇレール等が敷設されて、その分、耐過重も低くなったりします）

現在、「DD５４－３３」号機、１両のみが「京都鉄道博物館」で保存展示
・・・それ以外、３９両は廃車後、全て解体

今から５０年以上も前の登場ですが、全く古臭さを感じさせないデザインと塗色
このスタイリングを最新式の機関車で復活して欲しい・・・です
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その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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・この後も、不定期で更新します
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