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登場時や東海道本線、上越線での活躍時、
私はまだ生まれてなく、様子を知る事はなかったのですが・・・
晩年の東北本線運転の客車列車には乗車した記憶がありました
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高校時代、同級生が上尾や桶川（高崎線）から通っていて
土曜日とかに遊びに行く際、
赤羽駅から乗車する東北線にこのEF５７牽引の普通列車が走っていました

上尾に行くのだから、高崎線に乗る筈ですが、その当時の高崎線での走行データーが
見つからず・・・もしかしたら、大宮駅で乗り換えたのかもしれません

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機関車直後の客車に乗った記憶もありますが、大抵は、最後尾の客車に乗車

当時は当然ながら冷房はなく、暑い頃は、全ての窓、ドアが解放状態
客車の場合、手動ドアで開きっぱなしでの走行

更に最後尾の連結部のドアも開放されていて・・・
一応、線路に落ちないよう手すりには掴まっていましたが、
走り去る線路を見ながらの乗車は結構、ドキドキする経験でした
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EF５７の特徴は車体から飛び出しように取り付けられたパンタグラフ

東海道本線の電化進展に伴い、架線の高さが低い箇所が有り、
取付位置を下げるために、両端に飛び出す形態になったそうです

車輪は２C＋C２・・・２軸の先台車と３軸の動輪＋３軸の動輪と２軸の先台車
都合、１０軸の車輪があるのですが、模型の場合、この数がレールに乗せるのが難しい

片方を乗っけると、片方が外れたり・・・３軸の真ん中がなかなか乗りません
「リレーラー」というガイド装置を購入した方が良さそうです
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地元の山手貨物線ではEF１３、EF１５とか、EF５７同様、前部デッキが
ある機関車を見る機会が多かったのですが、デッキ下の車輪は１軸

２軸の先台車のあるEF５７は、全長１９．９２mとほぼ電車と同サイズ
野武士のような印象の「巨大な電気機関車」ですね
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その４：名鉄キハ８５００
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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