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特徴は、コンピュータによる制御付き自然振り子方式
・・・いわゆる「振り子電車」です

最高速度は１３０ｋｍ／ｈ、半径６００ｍ以上のカーブで最大で本則＋３５ｋｍ／ｈ
（一般車両が８０ｋｍ／ｈ制限のカーブを、プラス３５ｋｍの１１５ｋｍ／ｈで通過可能）
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「ワイドビューしなの」の名称通り、大きな窓
シートピッチは普通車で１０００ｍｍ

普通車にもフットレストを装備

同じ振り子電車であった、中央東線の「スーパーあずさ」では
富士山、八ヶ岳、南アルプス、中央アルプスの遠景を楽しめました

一方、この「ワイドビューしなの」は狭い木曽谷をブンブン飛ばしての走行
そんな中、一瞬、木曽御嶽山の姿が見えたり・・・

それぞれの車窓の楽しみ方がありました
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模型は、クハ３８３－２＋クモハ３８３－１４の神領区のA２０２編成

どちらも貫通扉付き
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特急「しなの」の乗車経験はかなり多いです

ここ２０年ほどで、最も乗車回数が多いJR特急は「のぞみ」ですが
次いで、信州を訪問する機会が多く、新宿からの「あずさ」

その次に「しなの」（多分）かなと。
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昨秋も、「名古屋－中津川」で乗車しましたが
「名古屋－長野」全区間を通しての乗車は無くて
「名古屋－恵那」、「中津川－松本」、「長野－中津川」と言ったように
区間利用が多いのも特異な点

沿線に観光地が点在している事と、中央西線では「中津川」以東では
特急以外の普通電車の本数が少ない事も影響しているのかも
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この「３８３」系も１９９５年に登場してから２５年近く経過

同じく中央本線を走っていた「３５１」系（１９９３年デビュー）が２０１８年引退した事もあり
そろそろ、交替となりそうです

それまでに、一度は名古屋から長野まで通しで乗車したいですね
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プチ自慢：掲載して頂いた写真でした
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その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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