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それまでの寝台客車は夜間に走行し、昼間は車庫で昼寝・・・
当時は夜行寝台が数多く走っていたため、車庫スペースの確保も問題になっていました

その昼寝時間も酷使有効活用、更に電車化で機関車の付け替えも不要に。
運転速度も格段にアップ

また、それまでの客車寝台と比べ、ベッド幅が大幅に拡大

ブルトレ２０系時代の「はやぶさ」、「みずほ」では５２ｃｍ幅のベッドに
父と互い違いに寝た記憶（小学生低学年だったか幼稚園だったかの頃）

３段寝台は当然だった時代なので、寝台の上下の隙間が狭いのは至極当然でしたが、
寝返りが打てる（下段：１０６ｃｍ、中・上段：７０ｃｍ）のは素晴らしい変化でした
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側窓の上にある、小さな小窓
一番上が、寝台上段、その下が中段用の横開き式の窓です

外観上は小さいですが、ベッドで横になりながら開くと想像以上に広かった
横になりながら、車窓を見るのも楽しかった記憶が有ります

５８１系登場時、寝台は高評価な一方、座席特急としては不評もありました

座席の向きを変更できる回転クロスシートが一般的な中、向い合せのボックスシート
見知らぬ同士が座ると、確かに面倒くさい面もあるかもしれませんが・・・
天井が高くて、開放感があって、私は好きでした
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腰部の前照灯の上にある、タイフォン（汽笛）がシャッター式なのも冬装備
（５８１系では、排水口のように隙間が開いたタイプ）

今は見慣れた、ボンネット無しの姿もこの５８１（５８３）系が最初でした
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５８３系の初乗車は、高校修学旅行での「みちのく」
常磐線経由の昼行特急でした

帰りに「はくつる」で電車寝台を体験

その後、大学時代のサークル旅（４人）でも「みちのく」で青森、そして青函連絡船で函館へ
帰りも夜行青函連絡船から、「青森」駅を早朝発の「はつかり」に乗車
共にボックス席での乗車でした

乗車経験が全てグループ単位だったので、
却ってボックス席が良い印象になったのかもしれません
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その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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