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今は一般的になりましたが、一段下降窓の採用で、側面もすっきり
（小田急では、その後、５２００形でも採用されました）

ずっと昔、当時の国鉄でも客車や１５７系等電車に一段下降窓を採用しましたが、
排水対策が完璧でなくて、車体に雨水や海水が入り、腐食
その後、しばらくの間、採用される事はなく、姿を消していました

小田急線は個人的に通勤・通学には一切、関わりはありませんが
箱根、江ノ島（鎌倉）方面への散策で利用頻度の高い鉄道です

特急ロマンスカーの存在も、利用したい度を高めていたかもしれません
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登場時、斬新な前面スタイルで人気を集めました

運転室の縦長の窓は、１９６９年登場の大阪市交通局６０系電車が先でしたが
この９０００形は窓を傾けて、立体的な造りとし、彫りが深い顔になりました

乗り入れ先の営団千代田線の車両（６０００系）が画期的な面構えだったので
負けないように製造メーカー各社にデザインの依頼をしたそうです
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地下鉄乗り入れだけでなく、地上線でも運用された９０００形

乗車して感じたのが、静粛性・・・他の車両と比べて、走行音が小さいのが印象的でした
地下鉄乗り入れ前提なので、何か対策が施されていたのかも

現在の小田急通勤車両は無塗装タイプが増えましたが
この白い車体にロイヤルブルーの帯の車両の方に愛着があります

その前の黄色と紺色の車体も懐かしいですね・・・
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その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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