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車体と車体の間に台車がある、連接構造

連接構造にする事で、カーブ通過が容易になり、乗り心地の改善、
線路への負担軽減等々のメリットが生まれましたが、
車体長は短くなり、通常２０ｍなのが、先頭車は１６ｍ、中間車は１２．７ｍに。
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SSE車改造後、冷房装置が搭載されましたが、SE車時代は送風設備のみで
夏場は窓を開けて走行するシーンも

子供の頃のアルバムに、（多分、箱根湯本駅で）窓を開けた状態で
外を見ながら発車を待ってるシーンがありました
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SE車の走行時の特徴が、補助警笛音

当初は走行中、ずっと流していましたが、列車本数が増えると
沿線からの苦情が出て、必要に応じて鳴らすように変更
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鳴らしながらの走行シーン（SSE車）

小田急線沿線を訪れると、風に乗って、このメロディが流れてきたものでした
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SE車登場時（その前からですが）、現在の「はこね〇」号のように
運用が似通った列車に統一した愛称名ではなく、それぞれの列車に個別の愛称が・・・。

私の記憶の中では
「あしのこ」「あしがら」「さがみ」「湯坂」「明神」「はこね」「乙女」が残っていましたが、
更に「大観」「仙石」「はつはな」「神山」「姥子」「金時」「早雲」「夕月」「明星」が存在していたとか。

現在の特急名は
「（メトロ）モーニングウェイ」「スーパーはこね」「（メトロ）はこね」「さがみ」
「（メトロ）ホームウェイ」「（メトロ）えのしま」「ふじさん」

通勤特急、地下鉄乗り入れ特急が増えて、カタカナ表記も増えましたね

煩雑ですが、箱根系特急には昔のも風情があるかな？って思ったりもしますが・・・。
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190608150145
このSSE車を含め、SE車、NSE車の客用ドアは手動でした

停車駅も少ないし、限定したドアからの乗車・検札方式を採用していたので
ドア数自体、少なくなっていました

ドアの開閉は、車内販売をしていた森永と日東紅茶のお姉さん（社員さん）

発車すると間もなくメニューが配られて、飲食物を注文をすると、
座席まで運んでくれる・・・確か「走る喫茶室」って呼ばれていましたね
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190608150205
広々とした運転台直後には客用ドアも無かったので、客室から好展望

運転台が２階になったNSE車では展望席が人気で
週末にはなかなか入手できませんでしたが、
このSSE車では運転操作を見る事もできて、隠れた人気でした
（チケット入手も然程、難題ではなくて、結構、乗る機会がありました）
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190608145637
模型は実車通り、５両連接タイプ

写真のように編成を分けた時、いずれかの組み合わせに台車が無いんですよね

なので、５両連接そのままで設置が必要なのですが、今有る展示ラックは２０ｍ車２両が限界

（台車が無い箇所には）代わりの台を用意して載せておくしか無さそうです
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その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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