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使用されたのは、上野-長野の急行「志賀」と「丸池」（１９６１年７月）

「志賀」、「丸池」はキハ５両とキロ１両の６両編成

翌年、長野電鉄に屋代線から乗り入れて、湯田中まで運転
「キハとキロ」で組んだ５両編成が長野、「キハ」のみ２両編成が湯田中行き
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緑帯のキロ２７（今のグリーン車）

窓は２連式タイプ
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３か月後の１０月（１９６１年）からは、「とがくし」（上野-長野）、「ちくま」（大阪-長野）にも運用
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しかし、「志賀」「丸池」として走り出して、僅か２年で、上野-長野間全線の電化完了
横川-軽井沢間のアプト式も廃止となり、キハ５７系の特殊性が消滅
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共に碓氷峠を越えるために製造された、キハ５７とEF６３

その連結シーンは実際に有ったのかは不明ですが、
EF６３のジャンパ栓（連結するための装置）には
「キハ５７」と記載された端子がありました
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急行「志賀」には乗車した事がありました

残念ながら、電化後の１６９系急行型電車（３両編成）・・・多分、「信州」との併結

「屋代」駅で分割して、長野電鉄「屋代」線に乗り入れて、「湯田中」まで
そのルートは、DC急行「志賀」と同じ筈です
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長野電鉄「屋代」線が廃止となってしまい、JR線から長電への乗り入れは
現状では無いようですね

車両の移送も、最寄からトレーラー輸送になったとか・・・
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１９６５年、キロ２７が冷房化、１９７０年台にキハ５７が冷房化

碓氷峠通過の特殊性を失い、
いわゆる汎用型急行用気動車の「キハ５８」と共通運用となり
１９７４年以降、中込（小海線）、美濃太田（高山本線）、
名古屋（紀勢本線・関西本線）、高松（四国内）での使用開始
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１９９１年１０月、引退・廃車
全車解体
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その２２：小田急３０００形
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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