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登場当初から、とても気になった車両でした

ただ、当時、御殿場線沿線や終点の沼津方面を訪れる機会がなく、
この「３７１」系の利用がないまま、時間が経過していきました

ここ３～４年、三島や沼津の訪問機会が出来て、御殿場線も利用している状況
もう数年だけ早く、（今、訪れている）散策地を知っていたら、
乗車する事が出来たのにと今でも悔しい思いがつのります
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流線型で大きな曲面ガラスで占めた前面

そのガラスの周囲を細い青帯で巻いた、シンプルなデザインが印象的です

塗色は、新幹線１００系と同じ、ホワイトとブルー
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先頭車にパンタグラフを配する姿は、JR特急電車では珍しく、私鉄車両風に感じます

７両の内、５両が電動車という強力編成・・・標高差が４５０ｍある御殿場線の
勾配路線を時速１００ｋｍ／ｈ超で走る事が可能な性能だそうです

先頭車と次車両は、電動車ユニットを構成
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客用扉は外吊タイプのプラグドア・・・戸袋が無くてスッキリしています

屋根上の白い球体は、衛星放送用のアンテナでしょうか？
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中間２両はダブルデッカー・・・２階建て
階上部がグリーン（G)車、階下部が普通車です（モーター無しのサロハ形式）

客用扉側では階段で上下しますが、G車両間の行き来は階上部のレベルのまま
高い位置で車両間を行き来する構造・・・室内階段が無く、定員確保に役立っているそうです
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窓サイズが上下同じなため、１階普通車の座席のシートピッチがG車と同じく１１００ｍｍ

さらに座席配列が２＋１の３人並び・・・
眺望は望めませんが、贅沢な空間の普通車だったそうです
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デッキと階上部の間の階段幅は他の２階建て車両には無い１ｍ越え
荷物を持ってても悠々と上下できたとか。

デッキ端部には、他の小田急ロマンスカー同様、喫茶カウンター
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５号車（左）は１M式の電動車

１９９４年に登場した「３８３」系特急電車もその系統を受け継いだのかもしれません
（２両ユニット方式より、編成の自由度が高まりました）
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普通車の窓サイズは１６５０ｍｍ×１０２０ｍｍと巨大で、車窓が楽しめます
先日の「Laview」には負けますが、窓の下縁が座席手すりの下に位置

この「あさぎり」号によって、JR東海は、新幹線以外の在来線で
JR東日本を介さずに、昼間帯に東京副都心に乗り入れました

一方、小田急は小田原乗り換え・熱海経由の東伊豆巡りから
沼津経由の西伊豆巡りまで広げることが可能に
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先頭部は、小田急SE車並みの展望仕様

似通った構造の「ワイドビューひだ」や「ワイドビューしなの」では、非貫通先頭車はG車でしたが、
「ワイドビューあさぎり」は普通車なのでサービスアップです
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２０１２年３月、小田急の車種変更（RSE→MSE）と共に、
運転区間の短縮（新宿－御殿場）により相互乗り入れが終了

２０１４年１１月、運用終了

２０１５年３月、廃車。
７両の内、１、２、７号車を「富士急行」に譲渡

２０１６年４月、「富士山ビュー特急」としてデビュー

３７１系時代は、富士山を南側から見ていて、今は富士山を北側から見る路線に移りました

尚、Wデッカー２両を含む、残り４両は解体
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解体場へ移送される３７１系・・・まだピカピカな気がしますが
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今回の模型は、木箱入りでした
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その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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