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製造当時の大型電気機関車の役割は
ＥＦ６０とＥＦ６１が平坦線、ＥＦ６２が信越本線の本務機、
ＥＦ６３が急勾配の信越本線碓氷峠専用の補機

平坦線と急勾配線の間、勾配区間用に登場したのが、この「ＥＦ６４」
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「１０００番台」は、豪雪の上越線へ配置予定であったため、雪対策を重視

外部からの冷却空気が必要な機器位置を集中し、粉雪が入り難いように内部で与圧
側面スタイルが、他機種にはない左右非対称に・・・。
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パンタグラフが、下枠交差式なのも特徴のひとつ

模型の１０３０号機は、新津の車両製作所で落成した通勤・近郊型電車を
首都圏に配送するため、電車牽引用機器を装備

通常の自動連結器の他に、電車用の密着連結器を装備した
「双頭型両用連結器」となっています
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上越線配置時は、寝台特急「北陸」や急行「能登」も牽引

終点「金沢」まで、全て直流電化区間だったので、牽引機を変えずに運行
（金沢以西は敦賀まで交流電化）
*ご指摘を頂き、訂正させて頂きます
「糸魚川」まで直流電化、「糸魚川」以西は交流電化だったので、
特急「北陸」は新潟県「直江津」駅で交直両用機関車「ＥＦ81」と交代していました
大変、失礼いたしました<(_ _)>

一度だけ、寝台特急「北陸」で金沢へ・・・
社員旅行だったもので電気機関車の写真を撮る等、
マニアックな動きが出来ず、残念な思いを・・・
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大きな車体に、下枠交差のパンタがチョコンと載っている姿は愛嬌があります
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製造された５３両のうち、現在、１１両が廃車

残りは、主に「ＪＲ貨物」所属で、中央西線、篠ノ井線等で活躍中

実際、この機関車の走行を見る機会はよくありました
前述しましたが、これまでの電気機関車とは異なるサイドビューと
下枠交差式のパンタグラフが新鮮で、「カッコいい」と思った機関車です
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その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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